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La polémique du diffuseur gonfle : Réclamations en vue à Melbourne

Samedi 21 mars 2009 - 13h17

La controverse grandissante sur la conception du diffuseur devrait prendre une nouvelle tournure au Grand Prix d’Australie, depuis que la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ait déclaré qu’il était à présent trop tard pour résoudre l’affaire avant le début de la saison et qu’au moins une équipe introduira une réclamation à Melbourne.

La conception du diffuseur de la Toyota, Brawn GP et Williams ont soulevé des questions auprès des équipes adversaires, qui pensent que les trois écuries utilisent injustement un plus grand diffuseur que ce qui était initialement prévu par la règlementation.

Jusqu’à présent, la FIA a indiqué qu’elle estimait que la conception du diffuseur des trois équipes était en accord avec la règlementation – le trio ayant tout simplement utilisé un trou dans le règlement. L’affaire a cependant pris une nouvelle tournure depuis qu’au moins une équipe est soupçonnée d’avoir écrit à la FIA pour indiquer qu’elle croit que la conception est illégale.

A présent, le président de la FIA Max Mosley a déclaré qu’il pense que l’affaire ne peut seulement être résolue qu’en Australie – car il est trop tard pour organiser une audience formelle avant la première course.

Dans une interview avec le journal britannique The Daily Telegraph ce samedi, Max Mosley a indiqué : « Il s’agit d’un dispositif très ingénieux et vous pouvez faire une très bonne affaire en disant que c’est légal et une très bonne affaire en disant que c’est illégal. Cela va être difficile. »

« Ce qui s’est en réalité passé, c’est que les équipes disent ‘Nous pensons que c’est illégal et ce pour cette raison’. »

« S’il y avait eu plus de temps avant que les objections détaillées contre le système soient envoyées, j’aurais probablement envoyé cette affaire à la Cour d’Appel de la FIA avant l’Australie. Et, effectivement, j’ai réfléchi à ça cette semaine. Mais il n’y a pas de temps. Ce ne serait pas juste. Je pense que la chose jaillira probablement en Australie. »

Le résultat le plus probable de la situation actuelle, c’est qu’une ou plusieurs équipes puissent choisir d’introduire une réclamation lors de la première course de la saison – soit au moment des vérifications techniques qui auront lieu le jeudi ou après l’arrivée de la course.

« Une possibilité, c’est que toutes les équipes s’accordent sur le fait que c’est illégal, et par conséquent toutes les équipes ne devraient pas l’avoir à partir de Barcelone. Mais alors, ces équipes qui disent que c’est légal diront ‘Pourquoi devrions-nous faire ça ?’. Et celles qui disent que c’est illégal diront ‘Pourquoi devrions-nous perdre un avantage pendant quatre courses ?’ »

« Et donc, probablement que ce qui se passera, c’est que ça aboutira auprès des commissaires, qui prendront une décision. Ça fera presque certainement l’objet d’un appel du côté désavantagé. Et ensuite ça ira devant notre Cour d’Appel et ça y sera traité. »

« Ce n’est pas simple. J’ai l’esprit ouvert à ce sujet à l’heure actuelle – je peux le voir d’une manière ou l’autre. Je le peux réellement. Mais quelqu’un doit prendre une décision et heureusement ce n’est pas mon boulot. »

Le Conseil Mondial du Sport Automobile a adopté le système qui avait été proposé par Bernie Ecclestone : le champion du monde 2009 sera celui qui aura gagné le plus souvent.

F1 - 2009 - Retour au classement par points
24/03/2009 17:02

Selon une information du site autosport.com, la FIA a officiellement acté mardi le retour au système précédent d'attribution du titre de champion du monde. En 2009, le pilote sacré le sera suivant son total de points, comme les saisons précédentes, et non pas au nombre de victoires, comme l'avait décidé le conseil mondial de la FIA le 17 mars.

Le tollé provoqué par cette décision, qui avait fait réagir négativement des pilotes et acteurs de la F1 comme Lewis Hamilton, est à l'origine de ce brusque revirement de situation cinq jours avant la première course de la saison en Australie. Les sites de la FIA (fia.com) et du Championnat du monde (formula1.com) ne confirmaient pas cette information mardi à 17h.

Vendredi, la FIA avait affirmé dans un communiqué que «si, pour une quelconque raison, les écuries de F1 ne sont pas d'accord avec le nouveau système, sa mise en application sera différée à 2010». Puis dimanche, Bernie Ecclestone avait affirmé à la BBC Radio 5 live que «ce système (serait) introduit l'an prochain». Un artifice avait été retenu pour revenir en arrière : «Pour modifier le règlement lorsque les inscriptions sont closes, vous avez besoin de l'accord unanime de tous les participants. Il apparaît que certaines équipes n'appréciaient pas cette idée», avait expliqué Ecclestone.

McLaren devant le Conseil Mondial : Possibles sanctions le 29 avril

Lundi 6 Avril 2009 - 20h52

McLaren Mercedes a été cité à comparaître devant le Conseil Mondial du Sport Automobile (CMSA) de la FIA le 29 avril pour répondre à des accusations qui ont jetées la Formule 1 dans le discrédit au sujet de la controverse entourant la disqualification de Lewis Hamilton du Grand Prix d'Australie.

Plus d'informations d'ici peu?

Mercedes pourrait quitter la F1 : Réunion de Daimler ce mercredi

Lundi 6 Avril 2009 - 20h52

Le possible départ de Mercedes-Benz de la Formule 1 serait à l'ordre du jour, suite au récent scandale du Grand Prix d'Australie où McLaren a « délibérément induit en erreur » les commissaires et son mauvais début de saison avec l'équipe de Woking.

La télévision allemande Sudwestrundfunk rapporte qu'une réunion des actionnaires de Daimler AG - maison mère de Mercedes-Benz - est prévue ce mercredi.

Le constructeur automobile perdrait actuellement un milliard de dollars par mois, des réductions de coûts drastiques - comme un plafonnement du salaire des cadres - sont soupçonnées d'être à l'ordre du jour lors de la réunion de ce 8 avril.

Le conseil d'administration de Mercedes-Benz avait déjà voté d'une très courte majorité la poursuite de ses activités en Formule 1 au début de cette année, trois voix contre deux.

Et Norbert Haug, vice-président de Mercedes Motorsport, a déclaré le week-end dernier en Malaisie qu'il ne pouvait y avoir aucune garantie sur le futur de la marque allemande en Formule 1.

« Si vous me demandez 'sommes-nous ici pour les 10 prochaines années ?', alors toute personne qui est honnête, et je suis honnête, ne pourra pas vous donner une réponse sur la manière dont le monde, l'industrie automobile, le climat économique se développeront, » a déclaré Norbert Haug, cité par GP Week.

« J'espère que ça changera. Ce n'est pas facile pour qui que ce soit mais j'espère que ça changera. »

Il a également été demandé à Norbert Haug à quel point le scandale du Grand Prix d'Australie et le manque de compétitivité de McLaren compliquaient la décision.

Selon les dernières indiscrétions de ce lundi, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) envisagerait d'envoyer McLaren Mercedes devant son Conseil Mondial du Sport Automobile pour son comportement face aux commissaires australiens.

« Des victoires seraient mieux que d'avoir des discussions comme celles-ci. Mais nous sommes clairement mécontents de la situation comme elle se présente actuellement. »

15/04/2009 - 10:35
Les diffuseurs jugés conformes

La FIA a tranché. La plainte déposée conjointement par Renault, Ferrari, BMW et Red Bull à propos des diffuseurs utilisés par Brawn GP, Toyota et Williams, a été déboutée par la cour d'appel de la fédération. Jenson Button est donc toujours leader d'un championnat qui promet beaucoup.

La sentence était attendue de tous. Elle est tombée en fin de matinée, libérant Brawn, Toyota et Williams et déboutant les plaignants qui voyaient dans le recours juridique le seul moyen de revenir rapidement dans la course au titre. "Sur la base des arguments entendus et des preuves présentées, la Cour a conclu que les commissaires avaient raison de considérer que les voitures en question étaient conformes au règlement", explique avec clarté la FIA dans un communiqué. Jugés conforme par l'instance disciplinaire de la fédération, les diffuseurs, propices à favoriser adhérence, appui et aérodynamisme, continueront donc de jouer un rôle majeur cette saison.

Brawn GP a pourtant eu chaud. Dominatrice en ce début de saison, l'écurie britannique a su tirer profit des flous réglementaires pour se donner un avantage substantiel sur la concurrence. Vainqueur à Melbourne et à Sepang grâce autant à l'expérience et la maestria de Jenson Button qu'à l'utilisation de ses diffuseurs, la dernière venue dans le grand bal de la F1 pouvait perdre gros suite à la plainte de Renault, Ferrari, BMW et Red Bull Racing Teams, plus frileux cet hiver, et moins enclins à prendre des risques sur la question.

Brawn conforté

Le classement du championnat aurait pu s'en retrouver complètement chamboulé mais la cour d'appel de la FIA a jugé que Toyota, Williams et Brawn n'avaient pas entravé le règlement. "Le département technique de la FIA, les autorités du Grands-Prix d'Australie et de Malaisie et maintenant cinq juges de la Cour d'appel Internationale ont confirmé notre conviction selon laquelle nos voitures répondaient aux normes de 2009. Nous avons connu un début de saison très excitant en prenant la première place du championnat et nous voulons poursuivre dans cette voie", a analysé Ross Brawn sitôt la décision connue.

Conforté dans leur volonté d'innover par une décision attendue et lourde de conséquences, les trois audacieuses écuries qui avaient mis en difficulté les teams les plus puissants financièrement vont donc pouvoir continuer à jouer les premiers rôles. Pour les autres, l'enjeu est maintenant de rattraper au plus vite un retard qui, s'il n'il n'est pas comblé au plus vite, pourrait bien s'avérer rédhibitoire.

Après la mort d'Ayrton Senna, on avait décidé qu'il n'y aurait plus de voiture à effet de sol et maintenant, c'est de nouveau autorisé.

Il nous sera impossible de récupérer le retard que nous avons sur ces équipes. Dans trois ou quatre Grands Prix, le championnat sera décidé et je ne vois pas l'intérêt pour les chaînes de télévision et les spectateurs de regarder un Grand Prix lorsque Button aura 60 points, Nakajima 50 et un autre 80. Il vaut mieux suivre ça à la radio et voir s'il n'y a pas autre chose à faire.

Nos pilotes sont ou ont été champions du monde alors que là, nous avons un pilote qui est presque à la retraite et l'autre, qui est un brave garçon, mais il est aussi lent qu'une borne! Ces deux-là vont se disputer le titre mondial et je ne vois pas où se trouve la crédibilité dans tout ça.

A l'heure actuelle, on parle de limiter les budgets à 30 millions de livres par an, mais nous avons déjà dépensé 15 millions pour le KERS et 10 pour le diffuseur. Il ne nous resterait donc que cinq millions pour payer les déplacements et les salaires des employés.

Le quotidien As de son côté annonce que Renault s’intéresserait à Takuma Sato et Alex Wurz.

Nelson Piquet aura lui aussi un nouveau "double diffuseur" ce week-end à Bahreïn et il aura tout intérêt à en faire bon usage, car il n'a pas vraiment impressionné son patron à Shanghai.

"Je peux comprendre qu'il fasse une erreur, mais en Chine, c'est comme s'il participait à un concours où celui qui sortait le plus avait le plus de points," commente un Briatore qui ne manque jamais d'être acerbe avec Nelson Piquet.

McLaren s'en sort bien
29/04/2009 - 15:00

L'écurie McLaren-Mercedes a été épargnée par la Fédération Internationale de l'Automobile, mercredi, qui a décidé de lui infliger une suspension de trois courses avec sursis. Cette sanction intervient après le mensonge de l'écurie anglo-allemande et de Lewis Hamilton lors du GP d'Australie.

Finalement, McLaren-Mercedes peut avoir le sourire. La Fédération Internationale de l'Automobile s'est montrée magnanime dans l'affaire du mensonge du Grand Prix d'Australie. Réuni ce mercredi, le Conseil mondial de la Fédération internationale de l'automobile a certes condamné l'écurie anglo-allemande. Mais il n'a pas eu la main trop lourde en infligeant au team de Martin Withmarsh une suspension de trois courses avec sursis.

Si le conseil extraordinaire a reconnu McLaren-Mercedes coupable d'avoir enfreint l'article 151c du code sportif international, le team de Lewis Hamilton, conscient du risque, a vite redressé la barre et décidé de collaborer avec la FIA. "Compte tenu de l'ouverture et de l'honneteté dont a fait preuve le directeur de McLaren Martin Withmarsh (...) et le changement de culture qu'il a mis en place dans son organisation, le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé qu'une suspension de l'application de la pénalité était appropriée." La mise à l'épreuve est de douze mois.

"Conscients d'avoir fait des erreurs"

Une fois la sanction connue, Martin Withmarsh a tenu à remercier les membres du Conseil mondial qui lui ont "donné l'opportunité de répondre à leurs questions ce matin. Nous sommes conscients d'avoir fait de grosses erreurs en Australie et en Malaisie et j'ai été très heureux de pouvoir m'excuser une fois encore. J'ai aussi été ravi de pouvoir montrer à la FIA que nous avions pris les décisions appropriées afin que ce type d'erreurs ne se reproduisent plus jamais."

Pour faire preuve de sa bonne foi, McLaren avait commencé par "remercier" Dave Ryan, directeur sportif du team. Celui-là même qui avait incité Lewis Hamilton à mentir devant les commissaires de course. L'écurie avait ensuite affirmé, le jour où elle a été convoquée devant le Conseil mondial, qu'elle coopérerait. Pouvait-elle faire autrement ? Pas vraiment.

Pour rappel, en Australie, lors de la première course de l'année, Jarno Trulli (Toyota) avait doublé Lewis Hamilton sous le régime de la voiture de sécurité. Dans un premier temps, l'Italien avait été pénalisé de vingt-cinq secondes. Avant que l'on découvre que le champion du monde anglais avait délibérément laissé passer Trulli. Ce qui avait été caché aux commissaires de course. Plus grave, Hamilton avait maintenu sa version des faits en Malaisie alors qu'un enregistrement prouvait le contraire. Un double mensonge éhonté qui n'aura finalement pas coûté si cher que cela. Aujourd'hui, McLaren assure que cela ne se reproduira plus. On veut y croire.

La Formule 1 : Une priorité pour Renault

Mardi 12 mai 2009

Confronté aux départs successifs d'ING, son sponsor principal, et de Mutua Madrinela, autre partenaire, Renault n'a pas l'intention de quitter la Formule 1 à l'issue de cette saison 2009, comme le laisse entendre certaines mauvaises langues. La Formule 1 reste l'une des priorités de communication du groupe Renault, pour qui la crise économique n'a pas eu de réel impact sur son équipe.

« J'ai rencontré le président de Renault à Paris et il m'a confirmé que la Formule 1 est une priorité pour le groupe. », a ainsi déclaré Flavio Briatore au quotidien sportif Sport, reprit par F1Central.fr.

Les inscriptions pour le championnat 2010 de Formule 1 sont ouvertes jusqu'au 29 mai prochain. La déclaration du manager italien a de quoi rassurer concernant l'avenir du losange dans la discipline.

Renault ne boycottera pas la saison 2010

Lundi 11 mai 2009

L'équipe Renault ne compte pas boycotter la saison 2010 du championnat du monde de Formule 1, affirme lundi F1SA.com. Par la voix de son team manager, Flavio Briatore, la firme française affirme ne pas être en accord avec l'application du nouveau règlement, mais ne souhaite pas pour autant se retirer de la discipline.

"Avoir 20 ou 25 Millions d'Euros est impossible pour vivre en Formule 1", déclare l'italien sur F1SA.com. "Si cela est possible, la voiture ne vaudra rien. On peut imaginer mettre en place un système de limitation de budget pour toutes les équipes, où la FOTA serait en accord avec la FIA, non pas en 2010, mais plutôt en 2011".

Flavio Briatore est inquiet de la situation actuelle, où cinq équipes (Toyota, Ferrari, BMW Sauber, RedBull et Toro Rosso, ndlr) menacent de quitter la discipline. "Sans de grandes équipes comme Ferrari, la Formule 1 ne pourra pas survivre. Une solution brutale, comme nous avons ici, à aucune chance d'aboutir", a-t'il ajouté.

Des discussions devraient se tenir dans les jours qui viennent, pour tenter de trouver une solution à ce litige.

Red Bull remercie Renault pour la qualité de son V8

Mardi 12 mai 2009

Red Bull a tenu à féliciter Renault, son partenaire motoriste depuis 2007, pour la qualité de son V8. Mark Webber et Christian Horner ont ainsi souhaité remercier le losange à l'issue du Grand Prix d'Espagne, marqué par un nouveau podium du pilote australien.

"Le moteur Renault a de nouveau prouvé qu'il était assez rapide pour gagner des courses", a insisté Christian Horner sur F1SA.com.

"Renault a vraiment fait un super boulot, merci à eux", a ajouté Mark Webber.

Red Bull est toujours en attente d'une prolongation de contrat avec le constructeur de français.

Red Bull attend la décision de Renault pour 2010

Mardi 12 mai 2009

Red Bull ne sait toujours pas si elle sera avec Renault la saison prochaine. En fin de contrat cette année, la formation autrichienne attend de savoir si le losange sera encore en Formule 1 en 2009, pour prendre sa décision.

« Nous avons besoin de savoir si Renault reste en Formule 1. Nous ne le savons pas, bien sûr, à l'heure actuelle, » a déclaré Christian Horner, au journal allemand Sport Bild, reprit par F1Central.fr.

Un retrait de Renault a été écarté, ce mardi, par Flavio Briatore, qui insiste sur l'aspect prioritaire de la discipline dans la stratégie marketing du groupe.

Red Bull a toutefois engagé des négociations avec Mercedes Benz et Cosworth, pour palier à un éventuel départ du losange.

F1: Ferrari débouté, le nouveau règlement de la FIA validé

Le juge des référés du tribunal de grande instance de Paris a débouté mercredi l'écurie Ferrari de sa demande de suspension du nouveau règlement de la Formule 1 mis en place par la Fédération internationale automobile (FIA) pour la saison 2010.
Ferrari, qui avait dénoncé un "système à deux vitesses", avait menacé la semaine dernière de ne pas aligner de voitures pour la saison 2010 si la nouvelle réglementation était adoptée. Les inscriptions doivent se faire entre le 22 et le 29 mai.

Si le juge Jacques Gondrand de Robert a reconnu que la Scuderia dispose d'un droit de veto dans les instances de la FIA pour tout changement de règlement, il a jugé que l'écurie italienne n'a l'a pas "invoqué, ni exercé de quelque matière que ce soit". Il en a conclu "qu'il n'y a aucun dommage imminent qu'il conviendrait de prévenir ou trouble manifestement illicite auquel il faudrait mettre un terme".

Ferrari avait expliqué au juge qu'il avait souhaité se retirer une première fois du championnat de Formule 1 en 2005. "Pour nous retenir, la FIA nous a promis de ne pas changer le règlement, sans notre accord, avant 2012", a souligné mardi l'avocat de la Scuderia, Me Emmanuel Gaillard. L'écurie affirme donc disposer d'un droit de veto qu'elle soutient avoir utilisé le 12 mai dernier pour bloquer la nouvelle réglementation.

La FIA soutient que l'accord de 2005 est caduque car Ferrari aurait "gravement violé l'obligation de loyauté et de soutien de la Formule 1", selon Me Hugues Calvet, l'avocat de la Fédération. "Alors que la FIA invoque, sans en justifier, la caducité de l'accord de 2005 avec l'écurie Ferrari, elle dispose d'un siège au Conseil mondial du sport automobile (CMSA) et son représentant Jean Todt a assisté aux réunions des 17 mars et 29 avril 2009 en votant contre les modifications (du règlement, NDLR) mais sans invoquer, ni exercer de quelque manière que ce soit un veto", a souligné le juge.

"Or, le CSMA est un des organes délibérant de la FIA. Dès lors, Ferrari aurait pu y exercer utilement son droit de veto", a noté M. Gondrand de Robert. "Dire qu'elle pouvait manifestement encore l'exercer le 12 mai avec efficacité constitue une contestation sérieuse qu'il n'appartient pas au juge des référés de trancher", a-t-il ajouté.

Le nouveau règlement prévoit une limitation de budget à 40 millions de livres sterling (45 millions d'euros) par écurie. En contrepartie, elles auront droit à des libertés techniques refusées à celles qui dépassent ce plafond. La FIA, et son président Max Mosley, estiment qu'il est indispensable pour attirer de nouveaux concurrents, à l'heure où même les grands constructeurs automobiles se retirent. Le patron de Ferrari Luca di Montezemolo a qualifiée ce projet de "fondamentalement injuste". AP

Un shakedown et un nouveau package aéro pour la Renault R29

Vendredi 22 mai 2009

L'équipe Renault effectuera des essais de lignes droites, le 27 mai prochain, sur le site Duxford Imperial War Museum, près de Cambridge, nous informe vendredi F1-Live.com. Le constructeur français devrait y tester un nouveau package aérodynamique, dont l'introduction pourrait être effective en Turquie.

Selon nos informations, un nouvel aileron arrière pourrait y être utilisé, alors que l'équipe française projette d'essayer un diffuseur à trois étages ainsi qu'un aileron avant modifié, dont Pat Symonds faisait récemment l'écho.

Un nouveau fond plat et des suspensions revues seront aussi au programme des essais. Renault pourrait en outre travailler sur l'allègement du KERS, dont un retour en Turquie reste envisageable, mais peu probable pour le moment.