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Renault Mégane 3 Coupé
La Mégane 3 possède de solides arguments face à ses rivales d’outre-Rhin. Si la qualité progresse, on regrette son style plus conventionnel, même si certains seront ravis. Il faudra attendre janvier 2009 pour la voir sur nos routes…
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Les codes moteurs Renault
Voici une liste, non exhaustive, des différents moteurs Renault avec leur nom de code. Pour certaines, les plus récents, un lien vous permet de visualiser l'article qui lui est associé.
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 18:54:00 Sujet du message: Le topic des pneumatiques MICHELIN |
  
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Bonsoir a vous tous 
J'ai envie de créer ce topic pour les actualitées du groupe Michelin, ce qui me permettra de poster les news du groupe. Et de lancer des débats.
Donc voila pour la derniere nouvelle du fabriquant de pneus français.
Comme d'habitude je vous met le lien pour ceux qui veulent ci rendre.
 http://www.01men.com/afpt/rallye-michelin-ne-semeut-pas-d..-sports-reuters.html
Rallye: Michelin ne s'émeut pas d'être écarté du WRC
PARIS (Reuters) - Le fabricant français de pneumatiques Michelin ne s'est pas ému outre mesure de la décision de la fédération internationale automobile (FIA) de choisir Pirelli comme unique fournisseur du championnat du monde des rallyes (WRC).
Le groupe avait déjà perdu sa place en Formule Un, désormais monopole de Bridgestone.
"Notre offre était bien ciblée, bien structurée pour aider les teams, les organisateurs et le rallye en général", a déclaré mercredi à Reuters Frédéric Henry-Biabaud, directeur de la compétition chez Michelin.
"L'offre de BF Goodrich (filiale de Michelin) avait quelque chose d'intéressant à apporter au WRC", a-t-il ajouté. "Nous avons d'autres alternatives en rallye, comme l'International Rallye Challenge, qui compte déjà une dizaine d'épreuves."
Henry-Biabaud a rappelé que Michelin avait bien d'autres chevaux de bataille et que le groupe basé à Clermont-Ferrand préférait évoluer dans un milieu concurrentiel.
"On a d'autres choses à développer, par exemple en moto GP", a-t-il expliqué.
"Nous y sommes en concurrence et on préfère être en concurrence que d'être en monomarque. Et nous avons beaucoup d'autres implications, en FIA GT, aux 24 Heures du Mans, en American Le Mans Series, en Endurance Le Mans Series, par exemple", a souligné Henry-Biabaud.
Comme dans le topic des news du groupe Renault, les sources de celles ci sont fiables 
Voila pour un débat de plus. 
A@+ JMT31. 
Dernière édition par Accordiola1 le Dim 02 Déc, 2007 10:47:23; édité 3 fois
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 21:00:00 Sujet du message: |
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NOUVEAUTE.
Le pneus sans air
Michelin travaille sur un pneu sans air
Aussi surprenant que cela puisse paraître, Michelin travaille depuis quelques années sur un pneumatique de nouvelle génération : le pneu sans air !
Baptisé Twell pour la contraction de Tyre (pneu) et Wheel (roue), sa subtilité réside dans ses tiges à haute flexibilité qui endossent le poids de l'auto et assure l'amortissement (le rôle joué par la pression de l'air dans nos pneus actuels).
Mais ce nouveau concept va encore plus loin car il a la particularité d'être un "2 en 1" puisque la jante et le pneu sont deux éléments solidaires. Grâce à ce principe, le montage d'un nouveau pneumatique sera facilité mais devrait être plus cher à l'achat s'il est nécessaire de changer la jante à chaque remplacement.
D'après les premiers tests effectués par Bibendum, le Tweel n'offre que des avantages par rapport à son homologue pneumatique. Sa résistance au roulement serait diminuée, favorisant la baisse des consommations de carburant et donc les émissions polluantes. Et grâce à ses tiges souples, le véhicule gagnerait en stabilité dans les virages tout en améliorant le confort de roulement. Bref que du bon !
Mais je pense surtout qu'il permettrait à grand nombre d'automobilistes de ne plus jouer avec leur sécurité en roulant avec des pneus mal gonflés.
A ce jour, ce pneu révolutionnaire est testé sur des engins légers du génie civil et sur des fauteuils roulants. Et de là à penser qu'il équipera nos futures voitures il n'y a qu'un pas à franchir, même si Michelin n'annonce aucune date officielle.
A ce lien de source sure:arrow: http://www.blogzineauto.com/article-5730888.html
Et plus d'infos http://www.michelin.fr/fr/groupe_france/home.jsp
Ca veut dire que plus d'air, donc plus de valve électronique et peut ètre moins de soucis  
A@+ JMT31.
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Morex
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 21:49:08 Sujet du message: |
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Salut Morex.
La qualité je pense qu'il n'y a pas de problème, chez eux et il vaut mieux la payer.
Aujourd'hui, tu peut pas avoir la qualité gratuite ou presque.
Par contre la longévité ça dépend de beaucoup de critères, conduites, états des routes
A@+ JMT31.
Dernière édition par jmt 31. le Mer 28 Fév, 2007 21:54:03; édité 1 fois
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Morex
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 21:59:59 Sujet du message: |
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 22:17:03 Sujet du message: |
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Il y a aussi cette solution.
A ce lien http://www.michelin.fr/fr/front/affich.jsp?codeRubrique=20060308204909
Michelin ZP : la solution "auto-porteur"
Michelin ZP est la technologie de roulage à plat (runflat) de la marque Michelin.
Cette technologie appelée “auto-porteur” ou “self-supporting tire” (SST), est réservée aux véhicules prévus d’origine à cet effet. Ne pas monter des pneumatiques ZP sur des véhicules non prévus à cet effet.
Les pneumatiques Michelin ZP disposent de flancs renforcés permettant de supporter la charge en cas de perte de pression. La technologie ZP est disponible dans les gammes Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Sport et Michelin Pilot Alpin.
La technologie ZP ou ZP SR est référencée chez BMW (série 1, série 3), Mercedes, Cadillac et DODGE.
Retrouvez les informations utiles sur les pneumatiques auto-porteurs/SST sur la brochure constructeur du véhicule neuf.
Plus grande sécurité par rapport à un pneumatique standard en cas de crevaison*
Sécurité : Maintien du contrôle du véhicule et réduction du risque de déjantage à pression nulle.
Mobilité : Possibilité de continuer à rouler à plat jusqu'à 80 km** à 80 km/h maximum..
* En moyenne par rapport aux pneus concurrents de la même catégorie.
** et jusqu'à 30 km pour le pneumatique Michelin ZP SR
Le pneu "auto-porteur" Michelin ZP :
Innovation flanc: des flancs plus robustes, renforcés par un mélange spécifique pour porter la charge du véhicule à pression nulle.
Innovation zone basse: réduction du risque de déjantage à pression nulle, comparé à un pneu standard
Un capteur de pression relié au tableau de bord prévient l'automobiliste en cas de perte de pression.
Marquage :
Les pneumatiques Michelin ZP et Michelin ZP SR sont identifiables grâce aux logos ZP (Zero Pressure) apposé sur leurs flancs.
En cas de crevaison :
L’automobiliste peut continuer de rouler, contrairement à ce qui se passerait avec un pneumatique standard. Il doit simplement adapter sa vitesse et rouler à un maximum de 80 Km/h jusqu’à 80 Km*, afin de pouvoir, en toute sécurité, se rendre dans un point de vente et remplacer le pneumatique. Si plus d’un pneumatique est crevé, il est recommandé de s’arrêter immédiatement. Attention, en cas de roulage à plat avec un Michelin Pilot Alpin ZP, la trajectoire est susceptible de devoir être corrigée sur la neige.
* et jusqu’à 30 km pour le pneumatique Michelin ZP SR.
Utilisation des chaînes :
En cas d’utilisation de chaînes, Michelin conseille d’utiliser des chaînes avec tendeurs automatiques pour mieux s’adapter le cas échéant au mode dégonflé.
Règles de montage :
Michelin conseille d’équiper le véhicule de 4 pneumatiques Michelin ZP ou de 4 Michelin ZP SR. Sur un même essieu le montage par 2 est obligatoire. Sur un même véhicule pas de mélange entre ZP et ZP SR. Aucun mélange entre pneu à roulage à plat et pneu non prévu pour roulage à plat n’est autorisé.
Les pneus Michelin ZP ou ZP SR ne peuvent être montés que sur des jantes prévues pour un véhicule équipé en pneus autoporteurs.
Réparation :
Les pneumatiques Michelin ZP sont réparables une seule fois par un professionnel dans les mêmes conditions, et en respectant le même mode opératoire de contrôle et de remise en état que les pneumatiques non ZP.
Ceci à l’exception de ceux dont le flanc comporte une mention explicite de non réparabilité.
Pour les pneus SPORT
http://www.michelinsport.com/sport/front/templates/affich..jsp?codeRubrique=594
A@+ JMT31.
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 22:26:09 Sujet du message: |
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| Morex a écrit: | | jmt 31. a écrit: | | Aujourd'hui, tu peut pas avoir la qualité gratuite ou presque. |
Je suis d'accord, mais Michelin fait surtout payer chère sont nom 
C'est pour cela que je ne monte pas de Michelin sur ma voiture perso que je ne remonterais pas de Michelin sur ma 206 de fonction. |
Qu'est ce tu y monte comme marque, modèle.
Par contre MAGUNA II est équipée de Pilot Primacy, car je suis satisfait de leur longévité .
Quand je l'ai acheté, les pneus AR était pas neuf mais presque, là il me faut les changer et j'ai déja fait 50000Km avec ce jeu
A@+ JMT31.
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Morex
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 22:39:31 Sujet du message: |
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 22:50:15 Sujet du message: |
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Morex
Combien tu fait de Kms avec un jeu de pneus AR 
Au fait, a comparaison pour le mème nombres de Kms, une roue de 17" ne fait elle pas moins de tours qu'une roue de 16"
A@+ JMT31.
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Morex
Membre d'honneur
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Posté le: Mer 28 Fév, 2007 22:55:51 Sujet du message: |
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Totov
Losange d' Acier
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Posté le: Jeu 01 Mar, 2007 08:51:11 Sujet du message: |
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Jeu 01 Mar, 2007 19:31:00 Sujet du message: |
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Salut totov
Tu est sur qu'une roue de 15", 16", 17" ont la mème hauteur
Si elles n'ont pas la mème hauteur comment tu veut avoir la mème circonférence
A@+ JMT31.
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Totov
Losange d' Acier
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Localisation: 78 - Viroflay
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Posté le: Ven 02 Mar, 2007 10:11:59 Sujet du message: |
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Il faut tenir compte du diamètre de la jante, et de la hauteur du flanc du pneumatique (2 fois car 2 flancs) pour avoir le diamètre total.
Ainsi, sur le future X5 :
___ / __ / __ / diamètre jante / hauteur flanc / rayon roue / circonférence
255 _ 55 _ 18 _ 457,20 _______ 140,25 _____ 368,85 _____ 2317,55
255 _ 50 _ 19 _ 482,60 _______ 127,50 _____ 368,80 _____ 2317,24
305 _ 35 _ 20 _ 508,00 _______ 106,75 _____ 360,75 _____ 2266,66
tu vois que la circonférence et le diamètres sont presques pareils
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J-M
Losange d' Acier
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Posté le: Ven 02 Mar, 2007 21:13:53 Sujet du message: |
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Salut Totov
Bon finalement si une roue est plus haute que l'autre elle fait moins de tours pour un mème nombre de Kmètres.Si on compare une roue de 15" avec une de 20",non
Pour en revenir a nos moutons, avant qu'ils partent.
Michelin
Michelin convainquant
A cette adresse http://www.webcarnews.com/sportmeca/gp-moto-2007/sportmec..uant-01032007222.php
Par contre cette parenthèse concerne la moto GP.
Les pilotes Michelin ont dominé la séance officielle d'essais de pré-saison disputée sur le circuit de Jerez, s'octroyant les quatre premières positions de la séance qualificative de 40 minutes. L'ex-Champion du Monde Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing Team YZR-M1-Michelin) a établi le nouveau record du circuit de Jerez à 0,133 seconde de Dani Pedrosa (Repsol Honda Team RC212V-Michelin). Le pilote italien améliore le précédent record du circuit de 0,67 seconde, preuve que les nouvelles 800 cm3 sont déjà plus performantes que les 990 cm3. Colin Edwards (Yamaha Factory Racing Team YZR-M1-Michelin) se classe troisième et devance de peu le Champion du Monde en titre Nicky Hayden (Repsol Honda Team RC212V-Michelin).
"C'est bon de remporter la première bataille de l'année," indiquait Rossi. « Cela veut dire que le M1 est plus compétitive que l'année dernière et nous sommes performants presque partout. Ici mon rythme est bon en pneus de course et j'ai également eu l'opportunité de réaliser un tour fantastique avec mon pneu de qualification, et c'est pourquoi je tiens à remercier tout le monde. »
Aujourd'hui à Jerez, la dernière journée d'essais de pré-saison a clôturé une campagne particulièrement intense de tests hivernaux. Depuis la dernière course de l'ère des 990 cm3 en octobre dernier, Michelin et ses partenaires ont sillonné la planète afin de développer les pneumatiques pour les nouvelles 800 cm3 : de Valencia à Sepang et Jerez, puis retour à Sepang avant un détour par Phillip Island, retour à Sepang puis Losail et enfin Jerez.
L'expérience restera unique, non seulement parce Michelin s'est concentré pour les 800 cm3 au développement d'un nouvel avant de 16 pouces ainsi qu'à l'adaptation de son 16.5 pouces arrière. Le manufacturier français s'est préparé aux nouvelles réglementations des pneumatiques en mettant en œuvre sa nouvelle philosophie : la création de pneumatiques sur mesure pour chacun de ses neuf pilotes, dans le but de leur garantir, dans la limite du nouveau règlement, un niveau de performances maximum.
Michelin se montre satisfait du travail accompli jusqu'à maintenant, particulièrement en ce qui concerne le développement du 16 pouces avant, qui remplace le 16.5 pouces Champion du Monde de MotoGP ces trois dernières années. Directeur de la compétition moto chez Michelin, Jean-Philippe Weber pense que les 800 cm3 réclament une meilleure performance du pneu avant par rapport aux 990 cm3, car leur meilleure maniabilité permet aux pilotes d'entrer en courbe de manière plus agressive. Le 16 pouces avant, dont le développement se poursuit depuis début 2006, démontre déjà tout son potentiel.
"La donne est en train de changer," indique Weber. « Les vitesses de pointe ne sont pas aussi élevées avec les 800 cm3 mais les chronos sont très rapides car les pilotes entrent en courbe avec une vitesse accrue, ils freinent plus fort, passent plus vite, et de fait nécessitent plus que jamais un bon pneu avant, sans parler du capital confiance élevé que doit leur procurer le train avant.
Nous nous sommes rendus compte de cela dès les premiers essais des 800 cm3 à Motegi en septembre dernier. C'est pour cela que nous sommes passés au 16 pouces. Il est un peu plus petit et léger que le 16.5, avec pour effet une meilleure tenue de route et une rapidité accrue dans les changements d'angle. L'empreinte au sol est également très légèrement supérieure, afin d'augmenter l'adhérence et la confiance des pilotes.
"Le développement initial n'a pas été aussi rapide que nous le prévoyions car nos pilotes n'étaient pas tous disponibles pour les essais de novembre. Hayden et Pedrosa ont tous deux subi des interventions à ce moment là et nous ne disposions pas suffisamment de roues. Mais tous les pilotes qui ont essayé le 16 pouces ont pu apprécier ses performances, si bien qu'à partir de ces premiers datas nous avons préparé les nouveaux pneumatiques pour les essais de janvier à Sepang. Ces tests nous ont appris énormément, tous les pilotes ont constaté que les pneus étaient plus performants et nous avons donc très rapidement déterminé la bonne direction pour nos recherches.
"Nous travaillons sur trois grandes familles de 16 pouces, tous avec le même profil mais dotés de constructions très différentes. Chacun de nos pilotes se concentre plus ou moins sur l'une de ces familles, en fonction de son style de pilotage. Des garçons comme Valentino Rossi et Nicky Hayden freinent très tard dans le virage et réclament donc un pneu stable, dont le mouvement est très faible. D'autres comme Shinya (Nakano) entrent en virage de façon plus coulée, ce qui nécessite une construction et une gomme différentes. Dans certains cas, les différences de pneus peuvent être relativement importantes entre nos pilotes.
"Le développement d'un pneumatique avant constitue un exercice difficile car les pilotes doivent flirter avec la limite pour vraiment comprendre le fonctionnement d'un pneu. Mais dès lors qu'ils le connaissent et lui font entière confiance, ils peuvent alors se montrer plus agressifs au niveau de leur pilotage. Sachant à quel point ce type de développement est difficile, nous sommes particulièrement satisfaits des progrès réalisés par les équipes techniques qui nous ont permis de répondre rapidement aux besoins des pilotes.
Les 800 cm3 impliquent également des contraintes différentes sur les pneus arrière et Michelin a adapté le 16.5 pouces avec lequel il a dominé l'ensemble des cinq dernières saisons de MotoGP avec les 990 cm3. « La taille et le profil demeurent inchangés mais, du fait des vitesses de passage plus élevées, les contraintes sur les flancs sont elles aussi plus grandes, » ajoute Weber. « Notre travail sur le pneu arrière s'est donc concentré sur la recherche d'une plus grande stabilité sur l'angle et également d'une bonne traction en sortie de virage, en ajustant la rigidité de la construction et les gommes, si bien que ce travail s'inscrit dans la continuité du développement déjà effectué sur les 990 cm3. Mais nous avons travaillé dur car il existe des différences importantes entre les pneus arrière de chacun de nos pilotes. Des garçons comme Valentino et Nicky sollicitent beaucoup leur pneu arrière, et cela implique l'utilisation de mélanges plus résistants. »
Michelin se montre également impatient de travailler avec la nouvelle réglementation en MotoGP, qui restreint les pilotes à n'utiliser que 14 slicks avant et 17 slicks arrière à chaque Grand Prix. « C'est un challenge supplémentaire pour nous car cela nous oblige à travailler encore plus dans le détail avec chacun de nos pilotes, pour être sûr de leur fournir le meilleur package de pneus dans la limite du règlement, » dit-il. « Je suis globalement satisfait des résultats obtenus durant l'hiver, particulièrement en ce qui concerne le gros travail de développement du 16 pouces avant. Nous avons hâte désormais de disputer la première course. »
Communiqué Michelin
Toujour dans le sport, auto F1.
Le manufacturier français a confirmé jeudi son refus de participer à l'appel d'offres lancé par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) pour fournir des pneumatiques à l'ensemble du plateau de Formule 1 à partir de 2008.
A ce lien http://www.webcarnews.com/f1/actualites/f1_articles/miche..-2008-2306200641.php
http://www.planeterenault.com/ftp/ftp/jmt_31..pneus_F1.jpg[/img]
"Michelin ne répondra pas à l'appel d'offres de la FIA pour la fourniture de pneus en F1", selon un communiqué publié en marge du Grand Prix du Canada. L'entreprise l'avait déjà laissé entendre, en particulier par la voix d'Edouard Michelin, son président directeur-général défunt, "le changement de réglementation de la F1 conduisant à un monopole en matière de pneumatiques est totalement contraire aux principes de Michelin pour qui la Formule 1 doit, en tant qu'expression du sport automobile de haut niveau, être le lieu de confrontation des technologies avancées au service de l'automobile", toujours selon le communiqué.
"En conséquence, Michelin ne répondra pas à l'appel d'offres de la FIA, ne voulant pas cautionner l'esprit de cet appel d'offres alors que la qualité de ses pneumatiques a été largement démontrée et appréciée par tous ses partenaires, leur permettant d'obtenir 99 victoires, quelles que soient les configurations de la réglementation'.
La FIA, dont le but est la réduction des coûts astronomiques de la discipline, avait lancé le 22 mai dernier son appel d'offres auprès des manufacturiers de pneumatiques pour équiper les monoplaces de Formule 1 lors des Championnats du monde de 2008 à 2010. Les volontaires devaient se manifester avant le 23 juin.
Actuellement, Michelin et Bridgestone se partagent les onze écuries engagées. Six pour Michelin (Renault, McLaren, Honda, Red Bull, BMW Sauber et Toro Rosso), et cinq pour le japonais (Ferrari, Williams, Toyota, Midland et Super Aguri).
La discorde entre Michelin et la FIA ne date pas d'aujourd'hui. On se souvient tous de la mascarade au Grand Prix des Etats-Unis 2005, où sept écuries, soit 14 monoplaces, équipées de Michelin avaient renoncé à prendre le départ. A cette époque, le manufacturier français avait même annoncé son retrait de la compétition dès 2007.
Mais, par contre Michelin arrête et les "slicks" sont attendus
A ce lien http://www.webcarnews.com/f1/actualites/f1_articles/miche..endus-0908200690.php
Michelin se retirera à la fin de cette année et Bridgestone sera donc le seul manufacturier présent en F1 l'année prochaine. On pouvait dès lors espérer que les pneus slicks allaient faire leur retour avec un an d'avance. Mais les pneus "slicks", c'est à dire complètement lisses et donc sans rainure, vont faire leur retour en F1 en 2008.
Il y a quelques semaines, Flavio Briatore avait exprimé son désir que les pneus changent complètement de technologie l'année prochaine afin que les équipes partenaires de Michelin aujourd'hui soient sur un pied d'égalité avec celles qui utilisent des Bridgestone, car sans ce changement, ces dernières pourraient avoir un avantage l'année prochaine.
Flavio Briatore pensait probablement à la suppression des rainures, et demandait à la FIA de prendre une décision très rapide à ce sujet. Comme on peut le constater, ce n'est toujours pas fait...
VOILA POUR LES NOUVELLES DE MICHELIN COTE SPORT
Pas mal, non
A@+ JMT31.
Dernière édition par jmt 31. le Ven 02 Mar, 2007 21:22:56; édité 1 fois
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tonton flingueur
Losange d' Acier
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Srg2
Modérateur
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En général, je créve ou j'éclate (enfin découpe le flanc) avant quils soit mort.
