Après 10 ans de carrière, la Twingo s'offre une énième collection, la sixième pour être précis. Qui aurait pu prédire une si grande carrière à une auto qui avait fait autant parler d'elle peu avant sa sortie, quand à son physique "bonne bouille", sa version unique, avec seulement 5 couleurs de carrosserie, et surtout, son gabarit jugé trop petit.... (3.43m). Rarement une auto aura fait tant réagir et fait susciter tant de curiosité dans ces années 90.

Jamais démodé, Twingo arrive avec une nouvelle version en Septembre. Intérieur relooké, selleries revisitées, couleurs renouvelées et toujours aussi gaies, Twingo s'affirme plus élégante que jamais avec son nouveau look. Twingo se montre aussi plus tonique et masculine avec l'introduction d'une nouvelle version : Dynamique. En France, cette version est baptisée «Tech’Run».

Un look modernisé

Extérieurement, une palette de nouvelles teintes est disponible, alliant gaieté et beauté et de nouveaux enjoliveurs font leur apparition:
Toutes les versions disposent d'un nouvel enjoliveur 5 branches avec logo teinté masse baptisé "PIXIS".
Pour affirmer son dynamisme, la version Tech'Run, doté du moteur 1.2 16V de 75ch, reçoit en série des jantes alliage spécifiques 14 pouces de type "SAROS", des boucliers intégralement ton carroserie, une harmonie bleue et une façade peinte couleur argent du meilleur effet. Sellerie spécifique Zébulon, volant cuir bleu, ceintures de sécurité couleur bleue, boutonnerie bleue, levier de vitesse cuir bleu (sur version BVM uniquement) donnent à cette nouvelle version un look tonique et jeune.

La version Privilège se dote d'un enjoliveur "LEXIADE" à 5 branches (chacune divisée en trois parties) avec logo chromé. Enfin, la version Initiale conserve ses jantes alliage 14 pouces "HYDRA" à 8 branches avec dispositif antivol intégré.
Coté "éclairage", Twingo opte pour des répétiteurs de clignotants de couleur blanche. Quant au 3 ème feu stop, il intègre désormais le lave-glace arrière.


Dans l'habitacle, Twingo se dote d'une nouvelle harmonie (ardoise) pour les ébénisteries intérieures, de nouveaux revêtements de sièges et panneaux de portes. Les versions Tech'Run et Initiale Cuir Bleu reçoivent, de leur côté, une boutonnerie spécifique. Quant aux lève-vitres électriques de la version Initiale, ils sont équipés d'une commande à impulsion située sur la porte
conducteur. Pour soigner son standing, Twingo ne néglige aucun détail!

Une habitabilité conservée

Comme tout restyling, Renault n'a pas touché à la stucture, ni à la caisse de l'auto. Ainsi, 'habitabilité et la modularité ne progresse pas. Mais, Twingo demeure le meilleur compromis quatre places du marché et le véritable baromètre du segment des petites citadines.

Deux motorisations disponibles

Tout comme l'ancienne version, deux moteurs essence multipoint sont uniquement disponibles. (1.2 60ch ou 1.2 16v 75ch).
Modernes, ils font preuve d'une sobriété exemplaire quelles que soient leurs conditions d'utilisation.
Le moteur 1.5 dCiSaluée pour son dynamisme depuis son introduction en janvier 2001, la motorisation 16v et ses 75ch se montre aussi à l'aise en ville que sur route ou autoroute. En bénéficiant d'un couple de 105 Nm à 3500 tr/min, dont 90% disponible sur une large plage d'utilisation (de 1750 tr/mn à 5500 tr/mn), elle sait réagir à toutes les sollicitations. Son architecture compacte et ses multiples évolutions techniques (concept d'arbre à cames creux, nouvelle génération de conduits d'admission, diamètre de villebrequin réduit, frottement des soupapes diminué) lui permettent d'offrir la consommation, en cycle mixte, la plus faible du segment. Avec une consommation de 5,8 litres/100 km pour la Boîte de Vitesse Mécanique 5 vitesses (BVM5) et de 5,7 litres/100 km pour la Boîte de Vitesse Robotisée (BVR) – Quickshift 5 (mode manuel ou automatique au choix).

Le moteur 1.2 60ch, souple et économique à l'usage, est également disponible. Rien à voir bien sûr coté agrément avec le 16V. Mais, en développant un couple de 93 Nm à 2500 tr/mn, dont 90% disponible dès 1500 tr/min, les reprises franches sont parfaitement adaptées à la conduite urbaine. Déjà située parmi les leaders du segment, sa consommation, en cycle mixte, baisse encore de 2,5% pour atteindre 5,8 litres/100 km et même 5,7 litres/100 km sur les versions GPL. La boîte courte 5 vitesses, précédemment disponible sur les versions climatisées, est désormais étendue aux versions non climatisées. Son étagement resserré offre plus de dynamisme à cette motorisation 8 soupapes.
Seules les versions GPL, conservent une boîte longue. Selon les versions, l’association de ces 2 motorisations, avec la BVM5 ou la boîte Quickshift 5, offre une liberté totale de choix !

Une sécurité renforcée

Fidèle à son image sécuritaire, Renault a décidé de renforcer la structure de sa Twingo.
Elle bénéficie déjà d'une structure à déformation programmée qui garantit l'intégrité de son habitacle et protège tous ses occupants.
D'autre part, en s'équipant de systèmes de retenues composés d'airbags conducteur et passager à évents pilotés, de prétensionneurs de ceinture de sécurité et de limiteurs d'efforts aux places AV, de ceintures de sécurité trois points aux places AR, de la déconnexion de l'airbag passager ou du système CAR (Condamnation Automatique des ouvrants en Roulant), Twingo a déjà prouvé qu'elle est active dans le domaine de la sécurité passive.
La Nouvelle Collection ajoute deux nouvelles prestations. Le système ISOFIX peut désormais s'installer, en complément de sa présence sur le siège passager, sur les deux places de la banquette arrière.
Enfin, Twingo reçoit un buzzer d'oubli de ceinture. Un signal sonore rappelle au conducteur qu'il n'a pas bouclé sa ceinture. Ce dernier point pouvant être désagréable à la longue...

Du coté de la sécurité active, Twingo évolue également.
Après avoir été introduite sur Laguna II puis progressivement sur le reste de la gamme Renault, l'Assistance au Freinage d'Urgence (AFU) arrive sur Twingo en complément de l'ABS.
En cas de freinage d'urgence, l'AFU assure une puissance de freinage maximale en identifiant ce besoin par la vitesse d'enfoncement enregistrée par le conducteur sur la pédale de frein. Le maintien de la puissance de freinage initialement demandée fait gagner jusqu'à 0,2 secondes sur la phase de réaction du véhicule au freinage soit 6 mètres à 120 km/h. L'AFU implique obligatoirement l'ABS.
Toutes les versions 16v offrent l'ABS en série, elles reçoivent donc automatiquement l'AFU. En France, mis à part sur le premier niveau d'équipement, l'ABS est en série sur les deux motorisations. D'Authentique à Initiale, la gamme France propose donc l'AFU et l'ABS de série.