Cela correspond à une diminution de cylindrée de 16 % par rapport à un moteur diesel actuel de 1.9 l de puissance équivalente.

Par rapport à ce même 1.9 dCi (F9Q), les émissions de CO2 seront réduites de 25 grammes, ce qui le prédispose à la norme d’émissions Euro 6.

Couvert par plus de 15 brevets, ce moteur sera le coeur de gamme du segment C ainsi qu’une motorisation clé pour le segment D et les fourgons.

Renault développera par la suite des versions plus puissantes de ce même moteur, un peu comme il l'a fait avec le K9K.

Parallèlement à ce nouveau moteur, le 1.5 dCi actuel (K9K allant de 65 à 110ch) qui occupe une place particulière au sein de la gamme diesel, va également évoluer pour 2012.

En effet, le moteur Renault le plus vendu avec près de 900 000 unités fabriquées en 2008 à Valladolid
(Espagne) et à Bursa (Turquie), va être optimisé afin de réduire ses émissions de CO2 de l'ordre de 20 grammes par kilomètres parcourus.

Pour le haut de gamme, le 2.0 dCi (M9R) de nouvelle génération sera disponible également en 2012.

Entre temps, le 2.5 l actuel sera remplacé par une version 2.3 dCi, qui héritera des mêmes gênes que le 2.0 dCi

Enfin, le fleuron, et tout nouveau V6 dCi V9X restera au catalogue sous la même forme qu'actuellement.