Marque Américaine par excellence, Mack a conquis ses lettres de noblesse en 1918 sur le front français, grâce à la solidité à toute épreuve de ses camions baptisés “bouledogues” par les anglais, d'où l'emblème. Renault ne ratera pas l'opportunité en 1979 de rentrer dans le capital de l'américain.

Dans les années 70, un pas très important est fait pour donner à la régie une dimension de groupe, surtout dans le domaine des véhicules industriels: le rachat de Berliet qui fera de Renault le seul constructeur de poids lourds national en est la preuve. Tandis que la fusion de Berliet et Saviem qui donnera Renault Véhicule Industriels se prépare, des contacts aboutissent aux Etats Unis avec Mack Trucks.

L'activité du poids lourds a toujours fait partie de l'histoire de Renault, mais cette branche est très difficile économiquement, à tel point, que Renault songeait déjà à s'en séparer.... de plus, la mise en forme de la Saviem quelques années plus tôt, et surtout, la fusion avec Berliet, avaient été bien difficile sur de nombreux plans. C'est pourquoi, l'entrée de Renault dans le capital de Mack Trucks Inc, troisième constructeur de poids lourd américain, apparait comme une opportunité à ne pas manquer.

Ainsi donc, l'accord qui sera signé en 1979, permettait aux “Midliners” de 7.5 à 16t de pénétrer sur le marché nord-américain. Dès 10% initiaux, Renault prendra progressivement le contrôle de son partenaire, jusqu'à l'OPA de 1990. Un investissement stratégique de 103 millions de dollards qui fait du Groupe Renault le propriétaire de la légendaire marque au bouledogue, bien connue en France pendant la première guerre mondiale.

Marque légendaire, certes, mais son sans problèmes... Le redressement de la situation financière du géant américain se fera après de lourdes pertes sur un marché à la baisse depuis plusieurs années. Ce sera d'ailleurs un point fortement névralgique à l'alliance avec Volvo en 93, dont la division poids lourds, allait entrer en concurrence direct avec Mack....

Au fil des années cependant, la situation Mack s'améliorera, les synergies avec Renault VI vont se multiplier, la branche européenne de Mack entreprendra d'importantes restructurations,.... En Amérique, le Midliner Renault construit dans l'usine Renault près de Caen fait son entrée, vendu sous la marque Mack.

De même, Mack permet à Renault de posséder de “gros” moteur pour sa gamme poids lourds en Europe, principalement pour le Magnum, mais aussi pour l'armée, puisque le moteur équipant le char AMX n'est autre que le Mack E9 750ch (remilitarisé par Renault VI à Limoges).