Comme tout véhicule statutaire, la SM7 est équipée de technologies de pointe exclusives sur le marché coréen telles qu’une caméra de rétrovision ou la carte mains libres (merci Renault).

En matière de sécurité, la SM7 propose des développements tels que « the Smart Airbag System » qui comprend des airbags frontaux autoadaptatifs, latéraux et rideau, et tels que l’ABS avec répartiteur de freinage électronique (EBD) et l’amplificateur de freinage d’urgence (BAS).

Du côté des motorisations, la SM7 est équipée de deux gros moteurs V6 finalement assez peu puissants, d'origine Nissan. L'un de 3,5l de cylindrée développe une puissance de 217 ch à 5600 tr/min et un couple de 314 Nm à 3500 tr/min. Le second, un 2.3l propose une puissance de 170 ch à 6000 tr/min et un couple de 225 Nm à 4400 tr/min.

Du côté du chassis, à l'avant, les suspensions sont de type MacPherson, tandis qu'à l’arrière, la solution choisie est la suspension multibras.

 

24 mois et 300 milliards de wons (220 millions d’euros environ) ont été nécessaires au développement de la SM7. La SM7 est produite dans l’usine de Busan (Corée du Sud).

En 2008, RSM renouvelle légèrement son modèle.
Extérieurement, quelques éléments esthétiques permettent de différencier les deux versions. Une double sortie d’échappement chromée apparait afin de lui donner un peu de sportivité, le pare-chocs avant et arrière sont redessinés, la malle du coffre et la forme des optiques évolue.

A l’intérieur, peu de nouveautés, si ce n'est un équipement de série mieux doté.