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Le DUH met en cause Renault

Le DUH met en cause Renault

L'association allemande pour l'environnement DUH a épinglé Renault sur les rejets de NOx -jugés très nocifs pour les organismes vivants - de son nouveau moteur dCi 160 qui équipe notamment le nouvel Espace ainsi que la Talisman.


D'après l'association, ses tests laissent apparaitre des rejets d'oxyde d'azote (Nox) de plus de 2 000 micros grammes par km soit beaucoup plus que les 80mg/km, tests que Renault a bien sur passé avec succès pour pouvoir commercialiser son moteur.

Pour rappel, les moteurs Diesels rejettent certes moins de CO2 qu'un moteur essence, mais beaucoup plus de NOx. Pire, en abaissant la consommation, et donc les rejets de CO2 pour passer les normes notamment françaises, les rejets de NOx sont mécaniquement plus élevés. En protégeant la couche d'ozone, on dégrade donc la santé des organismes vivants. Le serpent se mort la queue...

Renault Espace

Du côté de chez Renault, on s'oppose bien sur à ces tests, d'autant plus que l'association elle-même avoue que ces tests ne sont pas ceux en vigueur, et qu'ils ne permettent pas de tirer des conclusions.
 

Renault, Vokswagen, même combat ?

 

La tricherie de Volkwagen consistait dans l'installation d'un logiciel pour tromper le passage sur banc de ses modèles. Dans le cas présent, on est loin de l'affaire Volkwagen. En réalité, l'association met en éxergue ce que beaucoup ont déjà dénoncé, et notamment l'émission Cash Investigation (France 2) présentée par Elise Lucet: les cycles normalisés NEDC utilisés.

Ceux-ci sont en effet, totalement archaiques et ne reflètent en rien l'utilisation réelle du véhicule. De sorte, les constructeurs optimisent leurs véhicules pour passer ces tests, parfois, voire souvent au détriment de l'usage "normal" du véhicule. Là encore, on marche sur la tête.

Par exemple, ces tests sont réalisés moteur froid, condition dans lesquelles, le dispositif de Renault consistant à piéger les NOx (NOx Trap) se révèle performant. A chaud, c'est une toute autre histoire. Et que dire de la vitesse, linéaire, sans prise en compte du trafic, qui est utilisé pour définir les rejets de CO2 ou NOx ?

Tout le monde le sait bien, la consommation annoncée ET validée ne correspond en rien à la réalité. Dernièrement, le magazine "Auto Plus" a d'ailleurs épinglé les véhicules hybrides comme ceux ayant le plus grand écart en matière de consommation entre la norme et la réalité.

Renault n'est d'ailleurs pas le seul constructeur a avoir été épinglé: BMW, Mercedes, ou encore Opel ont également déjà fait les gros titres.



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