Coeur de l'activité du groupe, la branche automobile conçoit, fabrique et commercialise des voitures particulières et des véhicules utilitaires.

Mais Renault produit également des moteurs d'avions, de bateaux, des camions (Renault Truck via Volvo).

Fort de nombreuses marques, Renault n'est plus l'ancienne petite régie, mais un véritable groupe mondial.

Le rachat du Roumain Dacia est l'oeuvre de Louis Schweitzer, PDG de Renault de 1992 à 2005. Si ce rachat pouvait faire sourire au début, il n'en n'est désormais plus question ! Dacia est devenue en quelques années une véritable marque, présent aux quatres coins du monde, sous sa propre marque, ou sous les marques Renault et Nissan.

L'histoire de la branche "industrielle" de Renault est bien remplie, mais pourtant peu connue du grand public.

De la création de la SAVIEM, au rachat de Berliet et la création de RVI, jusqu'au rachat de l'américain Mack, du "mariage" avorté avec Volvo et enfin.... du "mariage" réussi avec Volvo dernièrement, Renault Truck est devenue une entité importante du groupe, leader du marché, grâce à la contribution de Volvo Truck.

Même si Renault Truck appartient désormais à 100% à Volvo Trucks, Renault reste l'actionnaire majoritaire de ce dernier de l'entité formée par Volvo Trucks et Renault Trucks.

Après rachat de Samsung Motors (à hauteur de 70%), Renault créé le 1er septembre 2000 "Renault Samsung Motors" ou RSM.
Depuis, Samsung Motors produit de nombreux véhicules dérivés de modèles européens (SM3 dérivée de Fluence, et SM5/SM7 dérivée de Laguna). L'inverse est également vrai avec le Koléos.

Après avoir tenté de se rapprocher de constructeurs Américains, et après le refus de ceux-ci devant la difficulté de la tâche, c'est vers Renault, ayant pourtant une production bien inférieure, que se tourne -un peu par hasard- Nissan.

Cette alliance que tout le monde disait perdante, notemment à cause des différences de cultures, mais aussi à cause des difficultés de Nissan, va devenir en quelques années un exemple à suivre.

Grande société de véhicules industriels, et plus précisément de poids-lours, Mack n'est pas présent en Europe. Par contre aux Etats-Unis, la marque est plus que présente puisque qu'elle se classe toujours parmis les trois leaders de son marché.

Mais plus que ça, Mack est un véritable mythe ! En effet, en 1917, environ 1600 Mack AC sont envoyés en France. Ce camion de 6 tonnes était surnommé « le bulldog » à cause de sa résistance, ce qui donnera naissance au symbole de la marque. Le capot avant était directement inspiré des modèles Renault de l'époque ce que reconnaît explicitement le catalogue en 1916.

Après des accords de distribution en 1979, Renault prend le contrôle de Mack en 1990, suite à une OPA.

Le groupe Avtovaz, propriétaire de la tristement célèbre marque LADA est détenue depuis peu par le groupe Renault.

Le marché Russe étant "difficile d'accès" et très prometteur, Renault est devenue l'actionnaire majoritaire d'Avtovaz en Février 2008.