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Par Cotech le 26/11/2004
 
 
Mégane Trophy V6

Mégane Trophy V6

Dans la lignée des R5 Turbo, Alpine, Spider et autres Clio V6 qui ont animé les circuits au cours du dernier quart de siècle. Mégane Trophy prendra la piste en 2005 dans le cadre de la World Série by Renault. Voici la plus performante de Renault Sport

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Une nouvelle fois, le coup de crayon des designers de Renault a fait mouche. En exacerbant les lignes racées de Mégane Renault Sport Coupé, ils ont dessiné une voiture de course au look proche de celui des berlines du DTM. Avec une carrosserie abaissée de dix centimètres, des passages de roues élargis et un impressionnant diffuseur arrière, Mégane Trophy dégage une redoutable impression d’efficacité.

En jetant un oeil sous la carrosserie, l’impression se confirme. Développée sur le concept ‘silhouette’, la dernière création de Renault Sport ne fait aucune concession à l’efficacité en reprenant des fondamentaux des monoplaces actuelles. Châssis tubulaire, architecture propulsion à moteur V6 central
arrière, boîte de vitesses semi-automatique et freinage du pied gauche : il s’agit bien d’une voiture de course de très haut niveau.

Basée sur le V6 équipant Vel Satis, la motorisation développe plus de 320 chevaux. L’adaptation technique de ce bloc pour la compétition (carter semisec) a été réalisée en partenariat étroit avec Nismo, département compétition de Nissan. La maintenance sur les circuits sera assurée par la société Solution
F, et l’assistance technique par Renault Sport Technologies. La gestion électronique a été confiée à Magnetti-Marelli : un nouveau boîtier
regroupera les fonctions de gestion du moteur, de la boîte de vitesses, de l’embrayage automatique et d’acquisition de données. Une fonction essentielle qui permettra aux pilotes et ingénieurs d’exploiter tout le potentiel de la voiture.





Dès ses premières réflexions sur Mégane Trophy, Renault Sport a cherché à intégrer le plaisir de pilotage dans une voiture aux très hautes performances. L’aérodynamique prendra une place prépondérante dans cette recherche. Avec un ‘splitter’ intégré au bouclier, l’air sera canalisé dans deux tunnels débouchant derrière les roues avant… créant un effet venturi plaquant la voiture au sol. La partie postérieure sera chargée grâce à un diffuseur et un becquet intégré à la ligne de la voiture. L’effet de sol généré donnera à la voiture un comportement proche de celui d’un prototype d’endurance…

L’efficacité de la voiture reposera également sur les pneus, spécifiquement conçus par Michelin. Quant au freinage, il sera assuré par d’impressionnants disques arrêtés par des étriers à six (avant) et quatre (arrière) pistons. Le rapport poids/puissance obtenu (2,9 kg/ch) et les qualités aérodynamiques, fruit de nombreuses études en soufflerie, permettront à Mégane Trophy de soutenir la comparaison avec certaines GT. Avec plus de 250 km/h en vitesse de pointe, ses performances se situeront dans le sillage de celles des voitures du DTM.

La trentaine de Mégane Trophy, attendue sur la piste au printemps prochain, tiendra la vedette de la World Series by Renault aux côtés des New Formula Renault V6. Huit meetings européens et 16 courses sont au programme du Trophy 2005. La maîtrise des coûts étant au coeur de la problématique de Renault Sport, le nombre de pneus et de séances d’essais sera strictement réglementé. Présentée, dans quelques jours, sur le stand Renault Compétition du Mondial de l’Automobile, Mégane Trophy a effectuer un premier ‘shakedown’ fin octobre, avant d’entamer les premiers essais de développement à la fin novembre.


Le calendrier 2005



> Allemagne : Oscherleben
> Belgique: Spa ou Zolder
> Espagne
> France : Le Mans
> Grande Bretagne : Donington
> Italie: Monza
> Monaco
> Pays-Bas : Zandvoort
> Portugal : Estoril

Chaque manche comportera deux courses à l’exception de Monaco (1 course de New Formula Renault V6 seulement).


Fiche technique



> Type : Mégane Renault Sport
> Chassis : Tubulaire (règlement sécurité FFSA silhouette + crash box frontaux et latéraux)
> Moteur : V4Y
> Cylindrée : 3,5l
> Puissance Maxi : 320ch
> Couple Maxi : 390 N.m
> Gestion électronique : Magneti-Marelli
> Tranmission : Boite séquentielle, 6 rapports (+MA), embrayage automatique, palettes au volant.
> Roues : AV 8X18, AR 9X18
> Freins avant : Disques acier ventilés, étriers 6 pistons.
> Freins arrière : Disques acier ventilés , étriers 4 pistons.
> Pneus : AV 21-65X18, AR 24-65X18
> Empattement : 2625mm
> Longueur : 4375 mm
> Largeur : 1910 mm
> Réservoir : 45 litres
> Vitesse Maxi : 250km/h
> Poids : 950kg
> Prix de la voiture : Moins de 100 000€
> Coût de la saison : 180 000€
 





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