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Purge de freins par aspiration

Purge de freins par aspiration

La purge du système de freinage est un sujet sensible du fait de l’aspect sécuritaire qu'il implique. Pourtant, purger son circuit de freinage ou renouveler son contenu ne se révèle pas plus compliqué que faire une simple vidange.


Sans matériel adapté, cela implique malgré tout de faire les manipulations à deux, avec une certaine coordination, sous peine d’obtenir l’effet inverse de celui escompté.

Pour faciliter tout cela, différents outils existent sur le marché dans une large gamme de prix allant de 10 à 230€, avec plusieurs solutions techniques :

  • Par aspiration
  • Par mise sous pression
  • Par l'utilisation d'un clapet anti-retour

Afin de nous faire un avis sur ces différents outils, nous avons contacté différents distributeurs ou constructeurs. Parmi ceux-ci, pendant la période estivale, le site yakarouler.com a été le plus prompt à nous répondre et nous a fait parvenir deux dispositifs qui fonctionnent par aspiration/depression:

 

Présentation des deux purgeurs

Avant toute chose, il est nécessaire de noter que ces deux dispositifs nécessitent de disposer d’un "petit" compresseur (entre 80 et 100 €). A ce sujet, il est dommage que l’accessoire permettant de relier l'outil au compresseur ne soit pas livré avec. De notre côté, nous l'avons donc récupéré sur l'un des accessoires que nous avions avec le compresseur. Il a ensuite fallu le visser -assez fortement- pour ne pas qu'il y ait de fuite de pression provoquant une petite déformation du plastique sur l'un des deux produits. A l'usage, il faudra donc veiller à ne pas s'amuser à trop le visser et revisser.


Ce petit accessoire aurait pu être fourni de base...

Le fonctionnement des deux outils est assez semblable, c'est-à-dire qu’il consiste donc à aspirer le liquide de frein directement par les vis de purge. Même s'il est préférable de s'y connaitre un minimum, tout est assez simple, il suffit de brancher le manchon dédié sur la vis de purge, et d’ouvrir cette dernière délicatement. L’opération est à renouveler pour chaque roue, en prenant soin de respecter l’ordre indiqué par le constructeur.

Si le premier purgeur est affiché à un tarif abordable, il faut cependant noter qu’il ne dispose pas de solution pour remplir en temps réel le vase d’expansion. En effet, en aspirant par les vis de purge, le risque est de faire entrer de l’air dans le circuit si on ne veille pas régulièrement à surveiller le niveau du bocal. Cela n’a l’air de rien, mais si l’objectif est de renouveler le liquide de frein, il peut être plutôt pénible de régulièrement ajuster le niveau.

Le second est donc plus complet avec un accessoire prévu pour remplir automatiquement le bocal. Il sera cependant necessaire à la fin de la purge de retirer -avec une seringle par exemple- le liquide superflu du bocal pour ne pas dépasser le niveau maximum. Malgré tout, il le prix lui, pourrait en repousser plus d'un.

Parmi les autres avantage de cet outil, on peut également relever qu'il est possible de maintenir l’aspiration, en veillant simplement que la pression du compresseur ne descende pas trop. Car avec un petit compresseur, ce dernier ne sera pas assez puissant pour conserver une pression suffisante même en fonctionnant non-stop.


Purgeur, avec son réservoir et le dispositif pour remplir automatiquement le vase d'expansion

Les deux outils disposent d'un réservoir largement suffisant pour purger les 4 roues.

Résultat des tests

Notre test s’est déroulé sur une ancienne R19 sur laquelle nous avons volontairement ajouté de l'air dans le circuit en démontant les flexibles et pressant la pédale de frein.

A l’usage, les deux appareils font correctement ce qu’on leur demande, et ce, sur les 4 roues, même celles les plus éloignées du maitre cylindre. Le renouvellement du liquide de frein se fait assez rapidement est assez simplement.


Une fois branché sur la vis de purge, il suffit d'actionner l'outil et d'ouvrir la vis

Un -petit pour certains- bémol est cependant à relever.
En effet, le fonctionnement par dépression implique que du fait l'aspiration, de l’air est également aspiré par l’embout vissé sur la purge. En effet, si la pression d'aspiration est supérieur au débit du liquide de frein en sortie de la vis de purge, le manchon en plastique ne pourra supporter une totale isolation.

De sorte, de nombreuses petites bulles d’air apparaissent dans le tuyau de purge. Cette « limitation » qui est d’ailleurs clairement indiquée dans la notice des appareils n’altère pas le fonctionnement, mais cela peut tout de même induire en erreur, et laisser penser que de l'air se trouve encore dans le circuit.

En conclusion, les deux outils font correctement ce qui leur est demandé et l’usage est plutôt rapide et simple, à deux détails près : la nécessité de disposer d’un compresseur, et la difficulté d’être totalement assuré que tout l’air est chassé du circuit. Bien sur, dans le cas du renouvellement du liquide, ce problème ne se pose pas vraiment.

Reste le prix. Si le premier est affiché à un tarif abordable et acceptable, le second reste tout de même assez onéreux eu égard aux avantages qu’il apporte en plus. Certes il s'avère plus pratique, mais de là à justifier une différence de prix de 150 € entre les deux, chacun se fera son propre avis. Le notre est fait.

Notre choix, si l'on ne devait en garder qu'un, se porterait donc sur le premier purgeur, quitte à ce que la manipulation soit un peu plus longue.

Retrouvez dans un prochain article, l'essai d'un système de purge par mise sous pression du circuit hydraulique.



 

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