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Alpine A110 (2017)

Alpine A110 (2017)

L'une des sportives les plus attendues depuis bien des années, et qui aura longtemps jouée l'arlésienne de service est enfin bien là. Le retour d'Alpine tant attendu est désormais une réalité, même s'il faudra encore attendre quelques mois...


Sur bien des points, la nouvelle venue se veut proche de l'ancienne: même nom, même philosophie, même ligne,...

En reprenant le même patronyme, la “nouvelle” marque du groupe n'a pas peur de la pression. Car elle va necessairement devoir essuyer les comparaisons avec son illustre ainée des années 70. Prendre la suite d'un mythe sans galvauder son histoire n'est jamais facile.

En tout cas, Renault a mis les petits plats dans les grands.
Au niveau du design déjà. La marque à réussi à reprendre tous les traits de ce qui a fait son succès dans le passé, tout en modernisant l'ensemble. La filiation entre les deux modèles ne peut à aucun moment être remise en question.

Alpine A110

Outre la ligne générale très fluide et bien proportionnée, cette Alpine reprend de nombreux éléments typiques de sa devancière: les feux avants, bien qu'ils sont dôtés ici d'une nouvelle signature lumineuse, la nervure centrale du capot,...

La partie arrière plongeante est également un appel du pied au passé bien que les feux sont ici à LED. Et là encore, la forme de la lunette arrière qui se termine sur les ailes n'est pas sans rappeler la star du passé.

Alpine Renault A110

A l'intérieur par contre, on est dans une autre dimension. Renault a voulu délivrer une planche de bord dédiée au plaisir de conduite, tout en simplicité. Le design est donc volontairement minimaliste, avec très peu de commandes grâce (ou à cause, c'est selon), l'écran tactile.
Mais surtout, la qualité des matériaux nobles est mise en avant: cuir pleine fleur, aluminium, fibre de carbone,...

Retour vers le futur

Outre la robe générale, Renault s'est attelé à reprendre les gênes techniques qui ont fait le succès de sa devancière. Cette nouvelle A110 est donc une stricte 2 places, à moteur central arrière. Si l'A110 de Jean Rédelé était adulée, c'était surtout pour son agilité et ses performances grâce à un rapport poids/puissance avantageux.

Renault ne s'y est pas trompé, et a ainsi tout misé sur ces sujet. Dès le lancement du projet, l'objectif a donc été de faire un véhicule le plus léger possible, tout en conservant des dimensions cohérentes. Ainsi, cette nouvelle A110 se veut plutôt compacte (4,17m de long, 1,80m de large, et 1,25m de haut) et le châssis tout en aluminium permet de n'accuser qu'un poids de 1080 kg sur la balance (hors options bien sur).

Pour assurer l'agilité, la répartition des masses a été également un sujet important: 56% sur l'arrière, 44% à l'avant avec le réservoir d'essence placé juste derrière l'essieu).

Outre le poids, l'autre élement qui était mis en en avant à l'époque était le Cx de toutes les Alpines. Forcément, plus le Cx est bas, meilleure est la pénétration dans l'air et plus la voiture est performante...

Si le Cx est de plus en plus scruté pour améliorer la consommation des véhicules de série, ce qui est vrai sur les voitures grand public est encore plus vrai ici. L'A110 n'y donc échappe pas. Tel un véhicule de compétition, elle dispose d'un diffuseur qui n'est pas juste là pour la déco et d'un fond plat intégral. Le premier a été étudié pour coller la voiture à la route en créant une zone de basse pression, tandis que le second permet de réduire la trainée. Ainsi, au contraire de certaines sportives, ici, point d'aileron (ni mobile, ni fixe) ou becquet.

La gestion des flux d'airs est poussée jusqu'au moindre élement, comme en témoignent les prises d'airs présents dans le bouclier ou encore l'écoulement de l'air autour des passages de roues.

Au Cx de l'ancienne A110 qui était de 0.36, la nouvelle venue répond avec son 0.32. Victoire sans appel.

250ch et 320 Nm de couple

Sans surprise, le moteur sera celui de la future Mégane RS. Il s'agit d'un tout nouveau bloc essence 4 cylindres de 1,8 l, le tout suralimenté par un turbo et qui développera 250ch. Si sur la Mégane RS il disposera de 300ch, on peut légitimement penser qu'Alpine en garde sous le pied pour proposer un peu plus tard une version plus puissante.

Quoiqu'il en soit, avec 1080 kg et 250ch, le rapport poids/puissance est de tout de même de 4,3 kg/ ch promettant ainsi un 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes selon Alpine / Renault.

Si les gênes de l'ancienne A110 sont bien là, cette Alpine reste résolument dans son époque. Pour preuve, la boite automatique à double embrayage EDC7 sera forcément de la partie. Les puristes pourront le regretter, mais la présence de palettes au volant ravira les autres. L'étagement de la boite a spécialement été revu pour être totalement adaptée à la philosophie de la voiture.

A noter que via l'écran tactile (10'') lui aussi des plus modernes, plusieurs modes de conduites seront disponibles (normal, sport, track), même si dans la réalité, on peut facilement imaginer que seul le mode Track sera utilisé...

Du côté des tarifs, seul le prix des 1955 premiers exemplaires -un peu spécifiques- est connu: 58 500 €. Hormis quelques conduites à droite, inutile espérer en commander une; toutes sont parties en moins de 24H. La version “classique” sera commercialisée fin 2017 en Europe, et en 2018 en Grande Bretagne et au Japon. Même si les prix ne sont pas encore connus, ils devraient tourner autour de 50 000 € tout de même.

L'Alpine A110 sera bien sur produite en France, dans l'usine devenue mythique de Dieppe. Quand aux points de ventes, 60 concessions Renault en Europe seront sélectionnées. Le premier ouvrira ses portes à Boulogne-Billancourt fin 2017.



 

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