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Mégane Sedan

Mégane Sedan

Après la berline 5 portes et la version Estate, Renault termine sa gamme du segment C avec la Mégane Sedan. Au passage, exit la Fluence -ou plutôt la terminologie- retour à une appellation classique pour un modèle très classique également.


D'ailleurs, lors de la commercialisation de la première Mégane au milieu des années 90, la remplaçante de la R19 Chamade s'appelait... Mégane Classic. Après avoir choisi de sortir la version 4 portes de la gamme Mégane il y a plus de 6 ans, Renault fait désormais le chemin inverse.


Megane Sedan 2016


Soyons honnête, cela ne change pas grand chose, si ce n'est peut-être une campagne de communication unifiée autour de la “marque” Mégane. Malgré tout, si certains marchés apprécient les berlines 4 portes comme la Turquie par exemple, en Europe de l'Ouest, ce type de véhicule est largement délaissé au profit du hayon bien plus pratique au quotidien. C'est pourquoi, et c'est une première depuis des années, la commercialisation en France, ainsi qu'en Allemagne, n'est pas au programme.



Petite Talisman


Contrairement à d'anciens modèles basés sur les véhicules à hayon (306, Mégane 1,...) cette Mégane Sedan est très bien équilibrée dans ses proportions (3.63m de long, pour un empattement de 2.71m) et reste dans la droite lignée de la Talisman. Comme cette dernière, et comme la Mégane dont elle est très étroitement dérivée, on retrouve la même génèse stylistique, avec notamment cette face avant si caractéristique, la signature lumineuse en forme de C, ainsi que la partie arrière avec les feux qui se prolongent sur la malle.


Très dynamique dans ses lignes, ce nouveau modèle s'inscrit ainsi naturellement entre la Mégane et la Talisman. Cette filiation se retrouve même dans l'habitacle puisque sans surprise, le même tableau de bord pouvant disposer d'un écran tactile 7'' ou 8,7'' I-Surface est de la partie avec notamment le R-Link couplé au dispositif désormais bien connu multi-sense.



Hormi un superbe toit vitré panoramique ouvrable, les autres équipements de la Mégane sont bien là. On peut notamment citer le système permettant de se garer en déléguant le volant à l'électronique “Easy Park Assist”, l'affichage tête haute, les aides à la conduite (Freinage automatique d'urgence, alerte de franchissement de ligne,..), etc. Cette Sedan propose également le régulateur adaptatif et l'alerte de distance de sécurité, le détecteur de fatigue, l'alerte d'angle mort,... Autant d'équipements dignes de la catégorie supérieure.


L'installation audio est par contre signée par Arkamys, et non Bose comme sur la berline.



Basée comme ses grandes et petites soeurs sur la plate-forme modulaire CMF C/D, cette Sedan bénéficie d'une habitabilité au meilleur niveau, notamment aux places arrières, tandis que le volume du coffre s'élève à 550 dm3 VDA, le plus grand de sa catégorie. Si la praticité du hayon ne peut être de la partie, l'accessibilité au coffre est facilité par la fonction main libre Easy Trunk Access.


Sous le capot, selon les pays de commercialisation, on retrouve deux moteurs essence composés de l'ancien bloc atmosphérique SCe 115 couplé à une boite manuelle ou à la transmission à variation continue de Nissan (CVT), ainsi que le TCe 130 en boite manuelle ou automatique à double embrayage EDC7.


Du côté du Diesel, le 1,5 dCi (K9K) dCi 90 et dCi 110 (qui peut être couplé à la boite auto EDC6) ainsi que le 1,6 dCi 130 (R9M) en boite manuelle.


La Mégane Sedan est produite dans l'usine de Bursa en Turquie. Sa commercialisation commence à l'automne 2016 dans près de 20 pays, principalement en Europe de l'est, et au Maghreb, ainsi qu'en Corée sous la marque Samsung Motors.




 

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