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Rouler en ZE est-ce économiquement plus avantageux

Rouler en ZE est-ce économiquement plus avantageux

Pourquoi choisir un véhicule électrique ? Pour l’aspect environnemental ou tout au moins pour l’absence de rejets de particules, pour son confort et son silence, pour son coût ? Enquête !


Si les deux premiers sont sans aucun doute déjà validés, qu’en est-il du dernier, et donc, rouler en ZE est-il plus économique, à l’heure actuelle ?

Pour cela, nous nous baserons sur la toute nouvelle Zoé. Affichée au tarif très intéressant de 13 700 € grâce -entre autre- à la prime gouvernementale de 7 000 €, la Zoé impose malgré tout de louer la batterie mensuellement.

L’avantage d’une telle solution est bien sur de réduire sensiblement le ticket d’entrée, mais en contrepartie, un abonnement de 79 € TTC / mois sera à régler. Pour ce prix, vous avez droit à 12 500 km annuels, ce qui pour Renault, est le kilométrage à partir duquel, la Zoé est intéressante financièrement parlant, ou au moins, devient rentable.


La Zoé en action

Notre étude portera donc sur le coût en « carburant », hors entretien, d’un véhicule thermique et de la Zoé, avec cependant la notion du coût à l’achat. Nous comparerons alors notre Zoé à une Clio affichée au même tarif (1.2 16v 75 essence) et une Sandero elle aussi affichée au même tarif, mais en version haut de gamme (1.5 dCi 90 Laureate) afin de disposer d’un équipement « proche » et disposant de quelques options, et enfin à la même version, mais en essence (TCe 90 Laureate).

Zoé : 13 700 €
Remarque : Bon équipement de série, dont le nouveau R-Link, climatisation, etc…
Abonnement (location des batterie) pour 12 500 km : 948 € / ans
Charge complète : environ 2 € / 200 km (cycle NEDC) soit un total de 125 € / ans
Total annuel : 1 073 €

Dans la réalité, avec une autonomie moyenne de 130 km, le total annuel estimé de la recharge serait plutôt de 192 € / ans
Total estimé : 1 140 €

A cela il faudra cependant rajouter l’installation d’un WallBox (coût unique d’environ 800 €), et potentiellement le câble pour la recharger sur n’importe quelle prise (là aussi, coût unique de 400 € environ) qui sera prochainement disponible.

Clio 1.2 16v 75ch (essence) :13 700 €
Remarque : Aucun équipement, moteur ancien, peu d’agrément, moins de puissance, moins de confort (bruit)
Abonnement : 0 €
Budget Essence (norme NEDC) pour 12 500 km/ans: 1 100 € (1)
Budget Essence estimé pour 12 500 km/ans : 7 l / 100 soit 1 400 € (2)
Total (norme NEDC) : 1 100 €
Total estimé : 1 400 €

Sandero 1.5 TCe 90 Laureate 11 000 €
Remarque : Equipement légèrement inférieur (MediaNav vs R-Link), style moins valorisant
Abonnement : 0 €
Budget Essence (norme NEDC) pour 12 500 km/ans : 1 000 € (3)
Budget Essence estimé pour 12 500 km/ans: 1 240 € (4)
Total (norme NEDC) : 1 000 €
Total estimé : 1 240 €

Dacia Sandero

Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 13 820 €
Remarque : Equipement légèrement inférieur (MediaNav vs R-Link), style moins valorisant
Abonnement : 0 €
Budget Diesel (norme NEDC) pour 12 500 km/ans : 650 € (5)
Budget Diesel estimé pour 12 500 km/ans: 770€ (6)
Total (norme NEDC) : 650 €
Total estimé : 770 €

Dans le cas d’un plus fort kilométrage (17 500 km), et d’un véhicule que vous possédez déjà, votre budget Diesel annuel estimé (7) sera de 1 438 € contre 1 398 € pour la Zoé (1 128 € de location et environ 270 € de recharge).

On le voit donc, l’apport en termes de coût de la Zoé n’est pas forcément évident. A comparer avec une Clio d’entrée de gamme, il est clair que la Zoé aura un coût de revient bien moins important, avec en prime, un équipement très supérieur. Il faudra malgré tout accepter les inconvénients du ZE, à savoir l’autonomie, et surtout les bornes de recharge.

Si l’on compare avec une Sandero, du fait de son coût moindre, la Zoé n’est plus du tout rentable. Mais, les deux voitures ne peuvent pas tout à fait être « rangées » dans la même catégorie…

Si votre idée est uniquement de troquer votre véhicule diesel actuel avec lequel vous roulez un peu (17 500 km / ans) contre (et seulement pour) une Zoé afin d’effectuer des économies sur le carburant, la rentabilité est loin d’être assurée

Dans l’ensemble, la Zoé aura donc un coût d’usage généralement -un peu- inférieur. Avec l’augmentation du coût du pétrole –et même si l’électricité va elle aussi augmenter de 30% d’ici 5 ans-, le ZE deviendra encore plus rentable.
En outre, l’entretien d’un véhicule électrique étant réduit, le coût de celui-ci sera moindre.

En attendant, faire le choix d’un véhicule électrique, c’est surtout faire le choix de rouler différent, un peu plus écolo, et dans un confort total, mais pas forcément de réaliser d’importantes économies.

(1) Consommation théorique de 5,5 l / 100 km. Prix du carburant de 1,60 € / l soit un total de 8,80 € / 100 km.
(2) Consommation réelle estimée de 7 l / 100 km. Prix du carburant de 1,60 € / l soit un total de 11,20 € / 100 km.
(3) Consommation théorique de 5 l / 100 km. Prix du carburant de 1,60 € / l soit un total de 8 € / 100 km.
(4) Consommation réelle estimée de 6,2 l / 100 km. Prix du carburant de 1,60 € / l soit un total de 9,92 € / 100 km.
(5) Consommation théorique de 3,8 l / 100 km. Prix du carburant de 1,37 € / l soit un total de 5,20 € / 100 km.
(6) Consommation réelle estimée de 4,5 l / 100 km. Prix du carburant de 1,37 € / l soit un total de 6,16 € / 100 km.
(7) Consommation estimée de 6 l / 100 km. Prix du carburant de 1,37 € / l soit un total de 8,22 € /100 km.
 



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