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Nouveau dCi 160 Twin Turbo

Nouveau dCi 160 Twin Turbo

Quelques jours avant l’ouverture du salon de Genève, Renault lève le voile sur le nouveau moteur 1.6 dCi 160 Twin Turbo (R9M), une première dans cette cylindrée. Ce moteur est destiné à équiper les modèles les hauts de la gamme tels Laguna ou Espace.


Depuis la présentation du 1.6 dCi 130 en 2010, Renault n’avait pas caché qu’il ferait évoluer son bloc, en l’installant notamment dans certains concepts-car comme le Captur et Initiale Paris. Ce nouveau moteur n’est donc pas un surprise (voir dCi 160, évolution du 2.0 dCi).

Etroitement dérivé du dCi 130 ch, ce dCi 160 dispose d’une cylindrée de 1598cm3, et délivre une puissance de 160 chevaux ainsi qu’un couple généreux de 380Nm, ce qui le place à la hauteur d’un moteur de la catégorie supérieure des 2L, le tout pour une consommation inférieure de 25%.

dCi 160 Twin Turbo



Pour tirer 30ch supplémentaires de son bloc, Renault l’a dôté d’un double turbo, appelé « Twin Turbo ». Cette technologie, encore peu répandue, n’est cependant pas nouvelle. Elle permet de disposer d’un couplé élevé à bas régime, et d’une bonne puissance.

En effet, le premier turbo est consacré au bas régime, et dispose d’une très faible inertie pour une réponse immédiate, et délivre un couple important. Ainsi, 90% du couple maximum est disponible dès 1 500 tr/mn, permettant ainsi de vraies reprises à bas régime.
Le second turbo est consacré aux hauts régimes afin d’aller chercher la puissance sans s’essouffler.

Courbe puissance dCi 160 twin turbo

Un moteur hi-tech
L’ajout d’un turbo à faible inertie n’est pas la seule « modernité » de ce moteur.
Il dispose ainsi de technologie déjà aperçue sur le reste de la gamme :

  • d’un système de circulation d’eau transverse pour un refroidissement rapide et efficace de la chambre de combustion.
  • des segments à géométrie U-Flex (en forme de « u ») : très souple, la géométrie en U permet une adaptation du segment au déformé du cylindre (sous l’effet de la température et de la pression cylindre) pour aboutir au meilleur compromis entre efficacité et frottements.
  • des états de surface superfinis DLC (Diamond Like Carbon) sur les poussoirs de soupapes pour la réduction des frottements.

Le système d’injection est poussé à 1 800 bars afin de pouvoir recevoir le Twin Turbo. Sans surprise, ce moteur est bien sur équipé du filtre de Nox (particules cancérigènes) appelé Nox Trap, et du système de régénération du filtre (décrié cependant), lui permettant de respecter les normes Euro 6b.

Ce moteur est dédié aux véhicules du segment D et E (future Laguna, Espace,…) mais aussi les utilitaires, dans des versions encore plus coupleuse mais moins puissantes cependant.
 



 

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