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D4FT (TCE 100)

D4FT (TCE 100)

Nouveau venu dans la gamme, nom de code D4FT, ce moteur bénéficie du downsizing, qui consiste à réduire la cylindrée d’un moteur tout en proposant l’équivalent en terme de puissance et couple d’un moteur de catégorie supérieure.


Pour ce faire, Renault a investi 80 millions d'euros pour son développement et sa production à l'usine de Douvrin, un site dont la capacité de production s'élève à 13 500 moteurs 1.2 l par semaine.

Développé sur la base de l’excellent 1.2 16v de 75ch équipant entre autres les Clio et Twingo, ce nouveau bloc, développe la puissance de 100 ch et possède un couple maximum de 145 Nm, obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/mn et 3 000 tr/m le tout grâce à l’ajout d’un petit Turbo.


Ce Turbo à faible inertie, dont le temps de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au compresseur de petit diamètre, lui permet de procurer une grande vivacité dès les bas régimes. Le couple maximum est utilisable très tôt et sur une large plage d'utilisation. Le turbo dispose de plus, d'une fonction «overpower » qui permet d'obtenir un surcroît de performance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm. Du temps des Turbos en F1, les pilotes disposaient aussi d’une fonction de ce type, mais le gain en terme de puissance était bien sur bien supérieur...

Techniquement, avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCE 100 ch bénéficie de nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une meilleure résistance à l'échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d'huile et une culasse à refroidissement optimisé. Injecteurs, bougies et bobine sont spécifiques.

Le carter d'huile est en aluminium. L'architecture du collecteur d'échappement 4 en 1 a été spécialement étudiée pour optimiser la circulation des gaz permettant ainsi de délivrer un maximum d'énergie à la turbine. Un mouvement tourbillonnaire de l'air dans les cylindres, baptisé effet « tumble », favorise la vitesse de combustion à l'intérieur des cylindres au bénéfice du remplissage air/carburant et de la stabilité au ralenti.


Le nouveau TCE permet ainsi d’afficher la puissance d'un moteur 1.4 l et le couple d'un moteur 1.6 l, avec la consommation d'une motorisation 1.2. La résultante est donc un moteur économique à l’usage (5,9 l/100 km en cycle mixte sur Modus), et entrant dans les nouvelles normes de pollution Euro5.

 

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