France GB Germany Italy Spain Romania
Planète Renault Planète Renault Planète Renault Planète Renault
Accueil > 
Par Loic FERRIERE le 12/09/2013
Dernière mise à jour le 06/11/2013
 
Mégane 3 Berline

Mégane 3 Berline

Après une "Collection 2012" dont on n'a pas bien compris l'intérêt, le premier vrai restylage de la Mégane est bien là afin de mieux contrer la nouvelle 308. Au passage, la Mégane en profite bien sur pour adopter la nouvelle identité de la marque.


La Mégane Collection 2012 n'aura donc été qu'une simple collection à la vue de ce relifting. La berline la plus vendue de sa catégorie en France se renouvelle. Avec cette nouvelle calandre au milieu de laquelle trône le losange verticalisé et agrandi, la Mégane gagne indéniablement en dynamisme et en modernité. Le capot, tout commes les grilles d'aération ou les projecteurs ont ainsi été redessinés. Ces derniers, au contraire de certains modèles ou concurrents n'intègrent pas les feux de jours à LED ce qui évite ainsi de produire un effet "guirlande de noël". Renault a préféré les descendre sur le bouclier, aux côtés des feux antibrouillards.

Chaque variantes de la gamme bénéficie de sa propre identité, grâce à quelques détails plus ou moins importants, que ce soit le coupé, l'Estate, GT, RS et même désormais le coupé-cabriolet CC qui a été présenté il y a quelques jours.

Mégane 3 2014

A l'intérieur, l'habitacle ne change guère. On retrouve donc toujours cette belle planche de bord au design aérien et épuré sans boutons inutiles avec plusieurs ambiances possibles allant de la tristesse germanique à des teintes plus claires, et dont la qualité de finition et de matériaux pourrait faire palir les dernières productions que sont les Clio 4 et Captur.

Ici, au contraire de ces dernières, le R-Link trouve sa place là où il peut, c'est à dire, en haut de la planche de bord. S'il est bien visible, il est revanche bien plus difficile de le piloter de façon tactile. Ainsi, les différentes fonctionnalités (radio MP3, navigation, téléphonie bluetooth,...) sont également pilotables via le joystick multidirectionnel disposé sur la console centrale entre les sièges.
Le R-Link reste cependant optionnel selon les versions.

La planche de bord, ici dans la version GT

Selon les versions et finitions -au nombre de cinq, Life, Zen, Intens, Bose et pour les profesionnels, Business- quelques petites nouveautés font également leurs apparitions, comme quelques habillages plastiques, de nouvelles jantes, de nouvelles selleries, etc... Du classique en quelque sorte.

La technologie discrète
Le dispositif appelé Visio System® est bien sur de la partie. Ce dernier qui est réalité un pack de capteurs et caméras permet par exemple d'alerte le conducteur en cas de chevauchement involontaire de ligne (blanche, discontinue,...) grâce à une caméra présente derrière le rétroviseur intérieur. Il permet également d'alterner les feux de route lorsque qu'une voiture est présente en face ou pas.

A l'arrière une seconde caméra associée à un radar de recul permet de faciliter les manoeuvres.

La climatisation automatique bi-zone est équipée d’un capteur de toxicité, qui contrôle la qualité de l’air de l’habitacle et déclenche automatiquement son recyclage en cas de besoin.

Enfin, et même si ce n'est pas le plus important, le clignotant « mode autoroute » permet grâce à une impulsion légère sur le commodo de déclencher une série de trois signaux pour avertir du changement de voie.

Parmi les autres équipements, on retrouve bien sur la carte d'accès et de démarrage mains libres avec fermeture à l'éloignement, le frein de parking assisté (FPA), les différentes connectiques audio (USB, rca,...).

Enfin, en terme de sécurité, cette Mégane III dispose de toute la panoplie habituelle, comme la surveillance de la pression des pneumatiques, l'allumage automatique des projecteurs et déclenchement automatique des essuie-glaces, limiteur-régulateur de vitesse, ABS avec répartiteur électronique de freinage, l’Aide au Freinage d’Urgence (AFU) en série, l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de contrôle de sous-virage (CSV) et les différents airbags adaptatifs à deux volumes qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc).

Du nouveau du côté des moteurs/boites.
Si la grande nouveauté reste le relifting, l'autre annonce majeure est la disponiblité (à partir de janvier 2014) de la boîte auto EDC (boite à double embrayage) couplée au moteur TCe 130 dénommé H5FT. Ce bloc turbocompressé de 1,2 l de cylindrée (H5FT) de 130 ch remplace le précédent TCe 130 de 1.4 l de cylindrée (H4JT). A noter que ce moteur couplé à la boite EDC ne dispose pas du Stop&Start, alors la version en boite manuelle... oui.

Plus petit et plus sobre, il permet ainsi de diminuer les émissions mais surtout la consommation, avec une baisse annoncée de plus de 15% soit plus d'un litre aux 100 km.

TCe 130

L'offre essence est complétée par le TCe 115, moteur identique techniquement, si ce n'est qu'il dispose de 15 ch de moins, pour un couple maximum de 190 Nm dont 90% sont disponibles dès 1 500 tr/min.

L'offre Diesel se réduit et s'articule quand à elle autour des moteurs 1.5 dCi K9K (dCi 90 et dCi 110), et 1.6 dCi R9M (dCi 130), le moteur le plus puissant de sa cylindrée.

Le dCi 110, disponible avec le boite auto EDC, a été retravaillé par rapport à la version précédente, afin d'optimiser encore son rendement (zone turbo, buses d'injection,...) et dispose désormais de 260 Nm (+20 Nm) de couple disponible dès 1 750 tr/min.

A noter que la version GT est disponible... à l'étranger avec un moteur essence de 220 ch , le TCe 220, et un diesel, le 2.0 dCi M9R (dCi 165) qui vient s'intercaller entre les dCi 150 et 180 qui équipaient jadis la berline et qui disparaissent désormais.

L'offre Diesel est ainsi bien équilibrée avec une gamme allant de 90 à 130 ch (hors GT) tandis que l'offre essence est plus réduite (de 115 à 130 ch), sans véritable moteur d'entrée de gamme. Dommage cependant que le TCe 130 soit réservé aux versions les plus huppées.


La gamme Mégane 2014... sans la CC ici


Tarifs et motorisations de la berline
Si la précédente collection avait vu les tarifs augmenter, il n'en pas question cette fois. Les prix restent donc identiques ou proches des anciens tarifs même si l'entrée de gamme passe de  19 500 € à 20 300 € pour la berline, et le premier diesel passe de 24 350 € il y a moins de deux ans à 23 250 €.

MOTEURS BOITES LIFE ZEN BUSINESS BOSE g/km CO2
Energy Tce 115 eco² BVM6 20 300 21 900     119
Energy Tce 130 EDC6       26 600 130
dCi 95 eco² BVM6 21 600 23 200 23 550   106
Energy dCi 110 eco² BVM6 23 250 24 850 25 200 27 250 90
dCi 110 eco² EDC EDC6   26 050 26 400 28 450 110
Energy dCi 130 eco² BVM6   26 050   28 450 104

Les commandes sont ouvertes depuis le début de novembre 2013.



 

Commentaires


Laissez votre commentaire

Commentez cet article. Pas besoin d'inscription, entrez simplement un pseudo et exprimez vous !
ATTENTION: Ceci n'est pas un forum !


(facultatif, ne sera pas affichée)
En renseignant votre email, vous recevrez une seule et unique alerte lorsque qu'une ou plusieurs réponses seront postées


Code




Imprimeur |