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Master

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Le Master 2 a marqué lors de son lancement le renouvellement de la gamme utilitaire Renault (développée conjointement avec Opel), puisque suivront ensuite un tout nouveau Trafic...


L'ergonomie est le maître-mot du concept de Master : seuil de chargement abaissé, porte autoclave qui facilite le chargement, position de conduite confortable, insonorisation poussée, rangements nombreux et comportement dynamique.


Reconnu pour sa capacité à s'adapter à tous les besoins, Master se décline en plus de 100 variantes. Il compte 3 empattements, 3 PTAC et 12 types de versions. Son harmonie intérieure apporte chaleur et lumière. Ses motorisations turbo-Diesel à injection directe 1.9 dci 82ch, 2.2 dCi 16v 90ch et 2.5 dCi 16v 115ch assurent un agrément de conduite élevé. Elles le rendent aussi plus sobre, pour des coûts d'utilisation réduits.


Master Propulsion, positionné dans le segment des 3,5 à 7 tonnes (classes 5 et 6) des véhicules utilitaires, est proposé en 5 niveaux de MMAC (masse maximum autorisée en charge) de 3,5 à 6,5 tonnes. Il reçoit la motorisation turbo Diesel Common Rail 2.8 dCi déclinée en 3 niveaux de puissance. Master Propulsion est disponible en versions châssis simple et double cabine, fourgons et bennes. Master Propulsion est commercialisé en Italie, Allemagne, Grande-Bretagne et Espagne.


Il sera commercialisé en France à partir de mars 2003. Tous les modèles bénéficient de jantes de 16 pouces et d'un système de freinage à 4 disques, plus efficace et plus endurant. Master est le premier véhicule de cette catégorie en Europe à proposer des ceintures 3 points pour tous les passagers sur les versions bus et mini-bus. Toutes les motorisations sont dotées d'un système anti-démarrage de série.




 

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