Tout de rouge vétu, ce concept, ou plutôt ce Show Car représente à 99% ce que sera la future petite bombe de 200ch de Renault, après l'arrêt de la production à Dieppe, de la Clio II V6 de 250ch.
Au menu, donc, du sport !

Basé évidement sur la Clio III, le concept en reprend les principaux éléments. Ses ailes élargies au galbe généreux, une caisse surbaissée, une imposante grille d'entrée d'air, des jantes 18 pouces ne laisse aucun mystère quand à la philosophie du modèle.

 

 

A l'intérieur, on retrouve bien sur un tableau de bord de Clio III, mais l'original d'ordinaire assez austère, est ici dans sa partie supérieure, sur les mêmes tons que la carrosserie.
En effet, elle a été recouverte de cuir rouge !
Histoire de bien « ressortir », les compteurs sont à fond blanc. Le volant, est lui aussi gainé de cuir, rouge dans à son « sommet » et gris pour le reste.
En plus des deux sièges baquets à l'avant, la banquette arrière a laissée place à deux autres sièges baquets avec appuie-tête intégrés, recouverts également de cuir. Autant dire qu'il s'agit d 'une stricte quatre places.
 

Un toit panoramique en verre permet d'offrir à l'habitacle une importante luminosité, mais cet élément ne se retrouvera pas sur la version de série, car, cela lui ferait accumuler pas mal de kilos superflus sur la balance. Inutile d'attendre également la belle robe rouge de l'habitacle pour le modèle de série...

Techniquement, le train avant est à pivots indépendants, système mis au point par les équipes de Renault-Sport. Construit en partie en aluminium, il permet de proposer une motricité et une tenue de route exceptionnelle.
Du coté du moteur, Renault utilise le 2.0 16v F4R développant environ 200ch, même si aucun chiffres n'a été communiqué, accouplé à une boite manuelle à 6 rapports.
 

Enfin, Renault a particulièrement travaillé sur l'aérodynamisme, avec un diffuseur d'air intégré au bouclier arrière. Ce genre d'appendice est généralement utilisé sur les véhicules sportif haut de gamme, ou bien en compétition, mais pas sur une « citadine », si sportive soit elle.
Cette solution aérodynamique, éprouvée depuis de longues années en Formule 1, canalise et accélère les flux d'air, créant ainsi une dépression, ce qui a pour effet d'aspirer le diffuseur vers le sol, et de créer ainsi, un appui sur l'arrière du véhicule. Une sorte d'aileron,... sans aileron !

Tous ces éléments techniques, seront repris dans le modèle de série, qui sera disponible au cours du premier semestre 2006.